[实用新型]一种用于汽车空调的滑动式温度风门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是涉及汽车空调系统的送风装置，尤其是涉及一种滑动式温度风门结构。

背景技术

参见图1。在汽车空调总成中，现有的技术设计温度风门结构由壳体11、风门骨架12、风门帘13、风门压框14及齿轮轴15组成。进一步参见图2，现有的温度风门由风门骨架12和上下两个风门帘13组装而成，通过齿轮轴15上的外圆齿轮与风门骨架12上的内圆齿轮配合驱动温度风门进行圆周运动，从而带动风门帘13，控制温度风口的开闭。因此，现有设计的温度风门结构存在不足：①在空调通风时，风门帘13会受风导致压紧贴壳体11，使其产生较大摩擦阻力，严重影响空调温度控制器的操作力。②当风门运动时，风门帘13与壳体11及风门压框14摩擦，产生摩擦噪音，从而降低了产品整体的品质，降低了车内乘员的舒适性。 

也就是说，目前用于汽车空调总成的典型的温度风门结构，虽然其风门帘采用塑料薄片，并通过风门骨架带动控制温度风口的开闭，但是，风门帘在壳体与风门压框形成的缝隙内滑动时，会有较大摩擦阻力，导致产生噪音并影响控制旋钮操作。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有温度风门结构存在较大摩擦阻力的缺陷，提供一种用于汽车空调的滑动式温度风门结构，其减小了温度风门运转过程中的摩擦阻力和摩擦噪音，同时减少了汽车空调总成的零件数量。

本实用新型采用如下技术方案。

一种用于汽车空调的滑动式温度风门结构，包含壳体，壳体上设置有风门压框，风门压框的一侧具有固定在壳体上的齿轮轴，温度风门为单独件，温度风门的一端通过内啮合齿轮与所述齿轮轴的外圆齿轮连接，温度风门的另一端滑动连接壳体，温度风门的两侧密封连接风门压框。

进一步，所述壳体与温度风门滑动连接的一端具有导轨，该导轨与温度风门上的滑槽配合；所述温度风门的两侧由风门压框上的海绵与风门压框密封连接。

进一步，所述导轨可以由温度风门一侧构成的基座和突出于该基座上的多根导槽块构成。

进一步，所述导槽块的横截面可以呈指状。

本实用新型一种用于汽车空调的滑动式温度风门结构与现有技术相比的积极效果是：

(1)将温度风门设计为单件，即将现有的风门骨架更改为封闭结构，取消上下2个风门帘解决了现有温度风门运动时存在的操作力过大的问题，间接使得控制面板的温度旋钮操作力变小，使得车内成员使用控制面板旋钮的手感变好；并消除了风门帘受风压作用时产生的摩擦噪音，增强了车内成员的舒适性；由于减少了上下2个风门帘，也减少了汽车空调总成的零件数量，简化了装配工艺步骤；

（2）温度风门与壳体通过导轨和滑槽滑动连接，通过导轨和海绵与壳体和风门压框实现密封，简化减少了工艺装配步骤，降低了装配工艺设备及生产线的人工成本；

（3）导轨通过多根导槽块与导槽连接，密封性好；导槽横截面设置为指状，耐磨性好。

附图说明

图1是现有的温度风门结构的示意图。

图2是现有的温度风门的示意图。

图3是本实用新型一种用于汽车空调的滑动式温度风门结构的示意图。

图4是本实用新型一种用于汽车空调的滑动式温度风门结构的另一示意图。

图5是本实用新型一种用于汽车空调的滑动式温度风门结构的又一示意图。

图6是图5沿A-A方向的剖面示意图。

附图标号说明：

11、壳体；        12、风门骨架；     13、风门帘；    14、风门压框；

15、齿轮轴；

21、壳体；        22、温度风门；     23、海绵；    24、风门压框；

25、齿轮轴；      26、导轨；         27、滑槽；    28、基座；

29、导槽块。

具体实施方式

以下结合附图给出本实用新型一种用于汽车空调的滑动式温度风门结构的具体实施方式，但是，本实用新型的实施不限于以下的实施例。

本实用新型主要通过将现有风门骨架12（参见图2）改为封闭结构、并取消上下2个风门帘13（参见图2），以解决温度风门运转过程中的摩擦阻力大及摩擦噪音的问题。