[实用新型]一种天然气汽车减压器改良结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及天然气汽车减压器技术领域，尤其是涉及一种天然气汽车减压器改良结构。

背景技术

在国家的扶持下随着“世界最长天然气管道”西气东输的工程落成，天然气汽车与汽油汽车比较燃料成本节约50％，尾气排放减少70％，兼具经济环保的双重优势，使得国内燃气汽车行业在最近几年呈现出爆发式增长的态势。

天然气汽车减压装置是天然气汽车的一个重要部件，它的质量好坏将直接影响到汽车的动力性能，它在天然气汽车中主要起减压和稳压的作用，因此，通过利用减压装置，可以把20MPa左右的压缩天然气压力降到0.8-2.5KPa进入混合器，以便与空气混合进入气缸，由于高压气瓶中CNG气体压力随着燃料充装和使用不断变化，要保持比较稳定的空燃比控制，还要求无论瓶内压力如何变化，减压调节器也应该保证进入混合器的燃气压力基本稳定，从而实现减压和稳压的作用。CNG减压阀减压的原理是节流，气体流过动芯与阀座之间的缝隙时，压力减小，达到减压的目的，CNG减压阀稳压的原理是力的平衡，因为弹簧的行程是设定的，要达到平衡，出口室的压力必须跟弹簧力平衡，当进口压力及流量变动时，利用弹簧力与出口室的压力平衡保持出口压力基本不变，这是一个平衡过程，并不是瞬间完成的，因为弹簧、动芯等有一定的质量，在移动中与阀体等一些其他零件有摩擦。

现有的CNG减压器的高压进气组件是采用活动的滑动套来推动与一级膜片相连接的连杆动作，而同时该滑动套还要起到密封高压进气孔的作用，长期使用其滑动套的外壁会因天然气杂质积累形成较大的滑动阻力，使得滑动套对高压进气孔启闭及对连杆的推动作用的灵敏度降低，导致整个CNG减压器的减压和稳压性能下降，而且现有的CNG减压器还存在进气流量较小，使得从高压气瓶到一级减压室的压降较大的问题。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种天然气汽车减压器改良结构，提高棱柱套移动的灵敏度，进而提升整个天然气减压器的工作性能。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种天然气汽车减压器改良结构，包括设有一级减压室和二级减压室的壳体，一级减压室内装设有一级减压组件，二级减压室内装设有二级减压组件，所述一级减压组件包括连杆、一级膜片和一级弹簧，所述二级减压组件包括阀针、二级膜片和二级弹簧，壳体上设有与二级减压室连通的低压接口以及与一级减压室连通的高压进气组件，所述高压进气组件包括棱柱套、钢珠、密封堵头、连接件、滤芯、端盖及进气接头，连接件与壳体固定连接，连接件的里侧设有盲孔，连接件的外侧设有滤芯，连接件的内部开设连通其里外两侧的通孔，棱柱套可滑动地装设于所述盲孔内，棱柱套的两侧分别设有安装槽，钢珠装设于棱柱套的里侧安装槽内，密封堵头装设于棱柱套的外侧安装槽内，进气接头通过端盖与连接件固定连接。

其中，所述棱柱套为六角套。所述密封堵头设有导角。所述滤芯包括金属网罩和羊毛毡，羊毛毡装设于金属网罩内。

采用上述技术方案后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：

本天然气汽车减压器主要针对高压进气组件进行改良，将现有技术中滑动套与连接件之间的面接触改进为棱柱套与连接件之间的线接触，减少接触面积，避免长期使用棱柱套与连接件之间的滑动摩擦力增大，提高棱柱套移动的灵敏度，进而提升整个天然气减压器的工作性能。连接件的外侧设有滤芯，高压燃气经滤芯过滤后进入到连接件内部通孔，棱柱套的两侧分别设有安装槽，钢珠装设于棱柱套的里侧安装槽内，密封堵头装设于棱柱套的外侧安装槽内，密封堵头受到高压燃气的压力带动棱柱套沿连接件前端的盲孔向里侧移动，使得位于棱柱套里侧的钢珠推动连接杆动作，进而一级减压组件运作，当一级减压室内的压力过大，一级膜片带动连接杆与钢珠相抵，进而推动棱柱套沿连接件前端的盲孔向外侧移动，使得密封堵头将通孔密封，减少高压燃气进入流量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1：壳体；2：一级减压室；3：二级减压室；4：气流通道；5：高压进气组件；6：棱柱套；7：钢球；8：密封堵头；9：连接件；10：滤芯；11：端盖；12：进气接头。

具体实施方式

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。

实施例，见图1所示。