[实用新型]一种大功率发动机启动电源装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发电机领域，尤其涉及一种大功率发动机启动电源装置。

背景技术

随着科技技术的不断推进发展，大功率发动机在实际生产中得到不断地应用。而机车的冷态启动目前为止仅仅依靠大功率蓄电池或有源硅整流装置来解决。大功率蓄电池维护难，启动效率低，消耗电池电能较大，很难提供起动机启动时的瞬间启动大电流并严重影响电池使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提出了一种适用于单机组、尤其是现场不具备硅整流启动电源的大功率柴油机、燃气机等发动机组的启动电源装置，该装置使用便捷，启动效率高。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种大功率发动机启动电源装置，包括：电容模组充电器、电容模组、大功率控制接触器KF的常开触点、启动控制装置和启动器依次串联连接，控制回路熔断器、电压表U1和控制回路熔断器FU2串联连接后，其串联支路并接在电容模组的正负极两端，大功率接触器KF的线圈、控制触点K1和启动按钮串联连接后，其串联支路并接在电压表U1两端，大功率接触器KF的线圈与大功率接触器KF的常开触点连接，启动控制装置与控制触点K1连接。

所述电容模组充电器自动为电容模组充电。

所述电容模组由电流型超级电容组成。

所述电容模组的容量可根据发动机型号进行配比。

本实用新型的有益效果是：

本装置结构简单，使用便捷，启动效率高。电容模组的加入，使装置在发动机运行时提供的启动电流大于大功率蓄电池的启动电流1.5倍，一次启动成功率高达99.6%。电容通过有效的充电即可一次启动发动机，不同型号的发动机可调节电容配比进行有效控制。电容模组具有宽温，使用寿命是蓄电池的3倍，充电时间与效率也远高于同性能的蓄电池。既节能又提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型启动电源装置结构示意图；

其中，1.电容模组充电器，2.电容模组，3.启动器，4.控制回路熔断器FU1，5.控制回路熔断器FU2，6.电压表，7.大功率接触器KF线圈，8.启动控制装置，9.启动按钮，10.大功率接触器KF的常开触点，11.控制触点K1。

具体实施方式：

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明：

一种大功率发动机启动电源装置，包括：电容模组充电器(1)、电容模组(2)、大功率控制接触器KF的常开触点(10)、启动控制装置(8)和启动器(3)依次串联连接，控制回路熔断器FU1(4)、电压表U1(6)和控制回路熔断器FU2(5)串联连接后，其串联支路并接在电容模组(2)的正负极两端，大功率接触器KF线圈(7)、控制触点K1(11)和启动按钮(9)串联连接后，其串联支路并接在电压表U1(6)两端，大功率接触器KF的线圈(7)与大功率接触器KF的常开触点(10)连接，启动控制装置(8)与控制触点K1(11)连接。

所述电容模组充电器(1)自动为电容模组(2)充电。

首先用电容模组充电器(1)将启动电容模组(2)充电（市电电源即可满足），待启动电容模组(2)充满电后拔下充电插头，此时电压表U1(6)显示电容模组直流电压值。将大功率接触器输出接点的输出(+/-)极接至启动器(3)的（+/-）输入级，转动启动按钮(9)，大功率接触器常开触点(10)吸合，此时启动电容模组(2)中的储存电流供给启动器(3)启动电能，启动控制装置(8)开始计时，在4-5秒后即可完成启动工作。如4-5秒启动器(3)未正常启动，启动控制装置(8)动作，通过启动控制装置(8)的控制触点自动断开控制回路电源，此时大功率接触器线圈（7）失电，启动电容模组(2)与启动器(3)的连接被大功率接触器常开触点(10)切断。控制回路熔断器FU1(4)和控制回路熔断器FU2(5)对控制回路的短路、过载进行保护。

电容模组(2)中的电容为电流型超级电容，这种电容组成的装置在启动机运行时提供的启动电流大于大功率蓄电池的启动电流1.5倍。一次启动成功率99.6%。电容通过有效的充电即可一次启动发动机，不同型号的发动机可调节电容配比进行有效控制。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。