[实用新型]聚氨酯弹性体实心轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎，尤其涉及了一种聚氨酯弹性体实心轮胎。

背景技术

实心轮胎是各种工业车辆所使用的传统充气轮胎的换代产品，广泛应用于矿山、工厂、采石场等路面条件比较苛刻的场合。长期以来橡胶一直是轮胎制造工业的首选材料，但是橡胶轮胎在使用过程中也逐渐暴露出使用寿命短，耐磨性和抗撕裂强度较差等缺点。且橡胶和金属轮毂粘附力不好，长期使用会出现脱胶现象，圆度同心度不好且平衡性差等问题。这种轮胎不能更好的满足市场对大型和超大型工程子午轮胎日益增长的需求。

发明内容

本实用新型针对现有技术中使用寿命较短、易出现脱胶现象的缺点，提供了一种使用寿命较长、不易出现脱胶的聚氨酯弹性体实心轮胎。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

聚氨酯弹性体实心轮胎，包括轮毂和弹性体层，弹性体层为聚氨酯弹性体层，轮毂外圈上设有轮辋，弹性体层设置在轮辋外圈上，轮辋两边缘外围均设有凸起的环形挡盘，环形挡盘上端设有环形卡台。聚氨酯弹性体因其具有硬度范围宽，良好的机械性能、回弹性能以及耐磨耐油、耐老化等性能，长期工作，其体积和硬度变化小，耐磨性好，耐老化性好等，因此用聚氨酯弹性体来填充实心轮胎，不仅工艺简便，其耐磨性能较好，且可延长轮胎的使用寿命；环形挡盘对弹性体层起到一定的定位作用，可降低出现脱胶的现象，环形卡台用于加强对弹性体层的粘合作用。

作为优选，弹性体层上与环形卡台相应位置设有环形凹槽。环形卡台与环形凹槽配合，增加弹性体层与轮辋的接触面积，避免胎体的脱落与滑转。

作为优选，弹性体层和轮辋之间设有固化层。固化层可加强弹性体层和轮辋的粘合程度，避免出现脱胶的现象。

作为优选，轮辋表面设有圆柱形凸柱。圆柱形凸柱可提高弹性体层与轮辋的粘合程度。

本实用新型采用聚氨酯弹性体作为弹性体层，聚氨酯弹性体因其具有硬度范围宽，良好的机械性能、回弹性能以及耐磨耐油、耐老化等性能，长期工作，其体积和硬度变化小，耐磨性好，耐老化性好等，因此用聚氨酯弹性体来填充实心轮胎，不仅工艺简便，其耐磨性能较好，且可延长轮胎的使用寿命；环形挡盘对弹性体层起到一定的定位作用，可降低出现脱胶的现象，环形卡台用于加强对弹性体层的粘合作用；环形卡台与环形凹槽配合，增加弹性体层与轮辋的接触面积，避免胎体的脱落与滑转。

附图说明

图1是本实用新型的平面图。

图2是图1的A-A剖面图。

图3是图2的B部放大图。

图4是弹性体层的平面图。

图5是实施例2的剖面图。

图6是图5的C部放大图。

图7是实施例3的剖面图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中1—轮毂、2—弹性体层、3—轮辋、4—固化层、5—环形挡盘、6—环形卡台、7—穿孔、8—环形凹槽、9—圆柱形凸柱、10—凹槽。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

聚氨酯弹性体实心轮胎，如图1至图4所示，包括轮毂1和弹性体层2，弹性体层2为聚氨酯弹性体层，轮毂1外圈上设有轮辋3，弹性体层2设置在轮辋3外圈上，轮辋3两边缘外围均设有凸起的环形挡盘5，环形挡盘5上端设有环形卡台6。环形卡台6上设有穿孔7。穿孔7可让弹性体层2在浇注时穿入，增加弹性体层2与轮辋3之间的接触面积，增加两者的粘合程度，防止两者出现脱胶。

弹性体层2外表面设有凹槽10。用于加强轮胎与底面的摩擦力，防止打滑。

弹性体层2上与环形卡台6相应位置设有环形凹槽8。

环形卡台6与弹性体接触位置设有固化层4。

轮辋3表面设有圆柱形凸柱9。

实施例2

如图5至图6所示，其基本结构与实施例1相同，不同之处在于环形挡盘5的表面和环形卡台6表面均设有圆柱形凸柱9。圆柱形凸柱9可提高弹性体层2与轮辋3的粘合程度。

实施例3

如图7所示，其基本结构与实施例1相同，不同之处在于弹性体层2和轮辋3之间设有固化层4。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。