[实用新型]一种汽车玻璃导槽密封条

说明书

技术领域

 本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及到一种汽车玻璃导槽密封条。

背景技术

玻璃导槽密封条包括与门窗框部相吻合的槽状门窗玻璃导槽本体，在槽状门窗玻璃导槽本体向内侧具有相对伸展的一对密封唇，该对密封唇之间形成供门窗玻璃嵌入的开口，使玻璃在该导槽的开口内上下运动，同时，玻璃导槽本体的外侧具有用来与导轨相勾的一对密封唇，对导槽起固定及导向的作用。

密封条应易于紧固于玻璃导轨内，与玻璃紧密贴合，密封条弹性和适应性要好；同时又能使玻璃易于滑动，滑动量越小密封效果越好。密封条在设计时，应将横截面展开，以便于表面植绒或喷涂工艺的需要。安装后，玻璃泥槽形成框形，应在安装状态和展开状态之间有着较好的相互协调。但是，目前很多玻璃导槽由于设计不合理，出现玻璃升降滑动阻力大、存在异响、导槽相对于窗框部的保持力低等问题，急需改进，以提高汽车的NVH性能。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车玻璃导槽密封条，以避免在门窗玻璃升降动过程中发生异响，并提高呢槽与导轨间的保持力，从而提高汽车的NVH性能。

本实用新型的汽车玻璃导槽密封条包括具有U形剖面的玻璃导槽本体，所述玻璃导槽本体包括两侧均设有唇边的两侧侧壁和连接两侧侧壁的底壁，关键在于所述唇边附有聚氨酯涂层。

玻璃导槽本体的两侧侧壁内侧的唇边之间形成提供门窗玻璃嵌入其中的开口；玻璃导槽本体的两侧侧壁外侧的唇边用来与导轨相勾以保证导槽的固定及导向。聚氨酯涂层剂的优势在于：柔软并有弹性、涂层强度好，可用于很薄的涂层；涂层多孔，具有透湿和通气性能；耐磨，耐湿，耐干洗，能够有效避免门窗玻璃升降困难、异音等不良状态产生。

进一步地，所述底壁朝向玻璃导槽本体的开口方向突出，所述底壁与侧壁之间形成弱化槽。弱化槽可以减小密封条折弯成U型槽的反作用力，使密封条可以更好的卡在玻璃导轨内。而底壁朝向玻璃导槽本体开口方向突出可控制玻璃两侧与玻璃导槽本体底壁的间距在合理范围内，防止玻璃因左右晃动而产生噪音。

进一步地，所述凸台表面设有静电绒毛尼龙层，以更好地减小摩擦及降低接触异响。

进一步地，所述两侧侧壁的外侧设有朝向对应侧唇边的凸部，通过该凸部与玻璃导轨相抵，可以使密封条与导轨之间的滑动阻力增大，防止密封条移位及脱落。

本实用新型的汽车玻璃导槽密封条结构简单，通过设置图层、弱化槽、凸部、凸台等结构，可以很好地解决玻璃升降滑动阻力大、存在异响、密封条相对于窗框部的保持力低等问题，具有很好的实用价值。

附图说明

图1为本实用新型的汽车玻璃导槽密封条的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车玻璃导槽密封条与玻璃、玻璃导轨的配合结构示意图。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

如图所示，本实施例的汽车玻璃导槽密封条包括具有U形剖面的玻璃导槽本体1；玻璃导槽本体1包括两侧侧壁11和连接两侧侧壁11的底壁12，其中玻璃导槽本体1的侧壁11内侧具有相对伸展的第一唇边2、第二唇边3，第一唇边2、第二唇边3之间形成提供门窗玻璃8嵌入其中的开口；玻璃导槽本体1的侧壁11外侧具有相对伸的第三唇边4、第四唇边5，第三唇边4、第四唇边5用来与玻璃导轨9及门外板10相勾以保证导槽的固定及导向；所述第一唇边2、第二唇边3、第三唇边4、第四唇边5上附有聚氨酯涂层6。玻璃导槽本体1与第一唇边2、第二唇边3、第三唇边4、第四唇边5为一次成型的整体结构，其材质均为EPDM。

聚氨酯涂层6剂的优势在于：柔软并有弹性、涂层强度好，可用于很薄的涂层；涂层多孔，具有透湿和通气性能；耐磨，耐湿，耐干洗，能够有效避免门窗玻璃8升降困难、异音等不良状态产生。经过实验证实，采用的新型涂层经过干磨损10000次/湿磨5000次后，不露出导槽基体面EPDM；经过20000次升降耐久试验后，涂层不脱落，玻璃8仍能满足调整速度要求。

底壁12朝向玻璃导槽本体的开口方向突出，底壁12与侧壁11之间形成弱化槽13。弱化槽13可以减小密封条折弯成U型槽的反作用力，使密封条可以更好的卡在玻璃导轨9内。而凸台13可控制玻璃两侧与玻璃导槽本体1底壁12的间距在合理范围内，防止玻璃8因左右晃动而产生噪音。

凸台13表面设有静电绒毛尼龙层14，以更好地减小摩擦及降低接触异响。

两侧侧壁11的外侧设有朝向对应侧唇边的凸部7，通过该凸部7与玻璃导轨9相抵，可以使密封条与玻璃导轨9之间的滑动阻力增大，防止密封条移位及脱落。