[实用新型]汽车后转向桥用对中缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后转向桥用对中缸，属于中、重型商用车后轮转向系统技术领域。

背景技术

在中重型商用车或特种车的后转向桥上一般设有对中装置，该装置用来保证后转向桥的车轮比较稳定的处在中间位置（直行位置）。目前主要有4种方式来实现后转向桥的对中功能，一种是通过机械杆系来控制后转向桥的车轮处于中间位置，该方案存在转向拉杆的运动范围较大；占用空间较大；布置困难；重量大等问题。另一种方式是在后转向桥上安装2个带回位弹簧的减振器来实现对中功能。这种方式对中不精确，抗干扰能力较弱，高速行驶时易产生摆动，因此需要增加锁止装置。还有一种形式是在后转向桥上安装2个具有单向限位功能的气缸、此结构缺点是气缸体积较大，占用较多空间，还需要增加气压控制装置。还有一种方式是在后转向桥上安装液压控制的对中缸，此方案需要有液压控制元件，同时存在泄漏的风险。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车后转向桥用对中缸，其为机械形式，可以使后转向桥比较可靠的保持在直行位置，具有结构简单，性能可靠的优点。

本实用新型的技术方案是这样实现的：汽车后转向桥用对中缸，由缸体、浮动活塞、对中弹簧、活塞杆、导向套、活塞、缸体尾端球销、活塞杆球销组成，其特征在于：缸体后端固定连接有缸体尾端球销，两个浮动活塞分别位于缸体内腔的前端和后端，两个浮动活塞之间通过对中弹簧限位，导向套位于缸体前端密封连接，活塞杆后端与活塞杆球销固定连接，活塞杆前端依次穿过导向套和位于缸体腔内前后的两个浮动活塞，活塞杆上有两个活塞，两个活塞分别位于两个浮动活塞的内腔，浮动活塞的内环端面与活塞杆上的活塞的端面接触，浮动活塞的外环端面与缸体的内腔端面接触。

本实用新型的积极效果是其为机械形式，可以使后转向桥比较可靠的保持在直行位置，具有结构简单，性能可靠的优点，同时对防止车轮摆振也可起到一定的减振作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

图2为本实用新型的压缩时结构图。

图3为本实用新型的实施时连接位置图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1、2所示，汽车后转向桥用对中缸，由缸体1、浮动活塞2、对中弹簧3、活塞杆4、导向套5、活塞6、缸体尾端球销7、活塞杆球销8组成，其特征在于：缸体1后端固定连接有缸体尾端球销7，两个浮动活塞2分别位于缸体1内腔的前端和后端，两个浮动活塞2之间通过对中弹簧3限位，导向套5位于缸体1前端密封连接，活塞杆4后端与活塞杆球销8固定连接，活塞杆4前端依次穿过导向套5和位于缸体1腔内前后的两个浮动活塞2，活塞杆4上有两个活塞6，两个活塞6分别位于两个浮动活塞2的内腔，浮动活塞2的内环端面9与活塞杆4上的活塞6的端面接触，浮动活塞2的外环端面10与缸体1的内腔端面接触。

组装时将对中弹簧3、活塞杆4、活塞6和两个浮动活塞2组成的总成装配到缸体1内，然后再将导向套5与缸体1通过螺纹装配在一起；活塞杆球销8与活塞杆4通过螺纹连接在一起，缸体尾端球销7与壳体1通过螺纹连接在一起；缸体1内涂有少量的润滑脂或润滑油，用来润滑对相对运动的部件。

浮动活塞2可在缸体1内部滑动，对中弹簧3装配时具有一定的预压力，在对中弹簧3预压力的作用下，浮动活塞2被推向两侧，浮动活塞2的内环端面9与活塞杆4上的活塞6的端面接触，浮动活塞2的外环端面10与缸体1的内腔端面接触，此时对中缸处于中间位置，由于对中弹簧3具有一定的预压力，所以只有作用在活塞杆4上的外力大于对中弹簧3的预压力时，活塞杆才可运动，因此在预压力的范围以内，对中缸可以稳固的保持在中间位置。

如图3所示，缸体1前端活塞杆4通过活塞杆球销8与转向节臂11连接，缸体1后端通过缸体尾端球销7与桥本体上的支架12连接。