[实用新型]一种油气分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油气分离器。

背景技术

喷油螺杆压缩机中，在压缩气体的同时，大量的油被喷入压缩机的齿间容积。这些油和被压缩气体形成的油气混合物，在经历相同的压缩过程后，被排到机组的油气分离器中。油气分离器是喷油螺杆压缩机机组系统中的主要设备之一。为了降低机组排气中的含油量和循环使用机组中的润滑油，必须利用油气分离器把润滑油有效地从气体中分离出来。

按分离机理的不同，喷油螺杆压缩机机组中采用两种不同的油气分离方法。一种称为机械法，即碰撞法或旋风分离法，它是依靠油滴自身重力以及离心力的作用，从气体中分离直径较大的油滴。实际测试表明，对于直径大于1μm的油滴，都可采用机械法被有效地分离出来。另一种为亲和聚结法，通过特殊材料制成的元件，使直径在1μm以下的油滴先聚结为直径较大的油滴，然后再分离出来。现在喷油螺杆压缩机机组中一般都同时采用这两种不同的油气分离方法，即用机械法作为粗分离，而用亲和聚结法作为精分离。

早期的机械法一般采用碰撞法，即在油气混合物的流动方向上设置某种障碍物，当油气混合物与障碍物碰撞后，混合物中的油滴就会聚集在障碍物的表面，并在重力的作用下，落到分离器的底部。采用碰撞法时，油气混合物撞击障碍物的速度有一定的范围，其最佳值与气体和润滑油的密度有关。一般来说，最佳撞击速度为3m/s左右。

现代的机组中一般采用旋风分离法或两种方法结合来进行粗分离。这种方法是在油气分离器中设置旋风通道，当油气混合物进入油气分离器后，首先通过旋风通道，大的油滴将会在离心力的作用下被甩到壁上，然后在重力的作用下，落到分离器的底部。

当油气混合物通过机械法进行分离后，其中约99.7%的油会被分离出来，且此时的油滴直径多在1μm以下，无法再用机械法进行分离。

亲和聚结法主要用于分离直径在1μm以下的油滴，由过滤和聚结两个过程组成。这种分离方法所采用的元件（油细分离器），实际上是一种多孔过滤材料，当油气混合物进入过滤元件之前，直径大于元件材料孔径的油滴，将在元件的表面被过滤出来。然后，利用过滤材料内部流道形状和大小的改变，可使进入其内部的小直径油滴在惯性力等的作用下，在材料的纤维上聚结成为大直径油滴，并被过滤出来。目前，油细分离器普遍采用专门为此用途开发的超细玻璃纤维等材料，取得了除油效果佳、寿命长、压降小的效果。专业厂家生产的油细分离器已经可使气体中的含油量降到1～2ppm。

由于油气分离器是由多个结构进行配合从而达到油气分离的效果，其性能优劣对压缩机的油耗、效果以及排气质量有很大影响。油气分离器的结构设计直接影响油气混合物的分离效果，也关系到空气压缩机的使用成本，所以对其进行优化调整是很有必要的。现有的油气分离器需要解决的问题是需要根据不同的筒体尺寸设计出不同的油气分离器结构，并且提高粗分离的效率。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种油气分离器结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种油气分离器，包括设置在支座上圆柱状的筒体，筒体底部为设置有排污接管的封头，筒体内中部设置有上大下小的锥形挡板，锥形挡板下方设置有引导油气混合物旋转分离的隔筒，对应隔筒的筒体上切向设置有进气组件，锥形挡板下方的筒体上还倾斜设置有加油接头，以及连接有出油弯管的出油组件，筒体内部的封头上方设置有挡板，出油弯管的端部插入到筒体内部的挡板以下，筒体上部设置有控制接头，筒体顶上固定有盖板。

所述挡板下方的筒体上设置有观油镜座。

所述筒体上部设置有控制接管。

所述的筒体内壁直径为350mm。

所述的进气组件开口直径为65mm，

所述的加油接头开口直径为42mm，所述的出油组件开口直径为32mm。

本实用新型的有益效果是：设置有锥形挡板，使得粗分离过程效率更高，同时各个部件相互配合，提高了油气分离器的工作效率，除油效果佳，使用寿命长，压降小，适合小尺寸的油气分离器。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的下端半剖示意图。

具体实施方式