[实用新型]一种大型铰接车的车辆铰接系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的铰接系统，具体涉及一种适用于低地板、中置或后置式发动机的车辆铰接系统。

背景技术

根据车辆设计的基本原则，对于大型长车身车辆，尤其是公交车，车身都需要采用分体式设计，即在相邻两节车厢之间连接铰接系统。铰接系统的安全性、运动稳定性，以及结构的简化性，对于车辆来讲至关重要。

低地板车辆(如低地板公交车)的特点就是车厢地板与地面距离小，便于乘客上下车。地板与地面距离小，就限制了车辆铰接系统的安装空间，所以结构紧凑是低地板车辆所选铰接系统的一项指标。

发动机后置不论是从乘用安全，乘座舒适性，还是动力匹配方面，都优于前置发动机的车辆。所以，现行的公交车多采用后置发动机结构，双节或多节车厢铰接时，发动机安装在后节(或中节)车厢，其产生的动力推动前部车厢前进，在车辆转弯或在复杂路况行驶时，这些力的合力有对前部车厢产生侧翻的隐患，所以控制车辆转弯时的速度，调整铰接装置的阻尼，提高车辆行车安全性，是铰接系统的另一项重要指标。

实用新型内容

鉴于结构和安全性能的要求，本实用新型的目的是提供一种适用于低地板、中(后)置式发动机的大型铰接车车辆铰接系统。该系统由于结构上的优化，使其运动性能稳定，保证了行车安全。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种大型铰接车的车辆铰接系统，包括铰接蓬总成、铰接盘总成和ACU控制系统；铰接蓬总成连接于两节车厢的框架之间，铰接盘总成连接于两节车厢的地板之间，ACU控制系统电连接车辆驻车传感器、车辆转向角传感器、仪表台、发动机管理系统、发动机转速传感器、铰接盘弯曲角度传感器、铰接盘液压缸。

铰接蓬总成包括了百褶蓬和连接在百褶蓬接缝部的金属骨架，所述金属骨架为鱼嘴形，具有齿形内咬合面，所述金属骨架利用齿形内咬合面将百褶蓬接缝部咬合住；所述铰接蓬总成还包括了前悬挂框、中间框、后悬挂框，前悬挂框连接在前车厢与前块百褶蓬之间，后悬挂框连接在后车厢与后块百褶蓬之间，中间框连接在前、后两块百褶蓬之间，所述前悬挂框、中间框、后悬挂框也为鱼嘴形金属骨架。

铰接盘总成包括了组合回转支承、浮动地板，所述组合回转支承包括上回转体、下回转体、支承外圈、支承内圈，所述支承外圈嵌装在上回转体的回转内壁上，支承内圈置于上回转体回转腔中与支承外圈严合形成环形球道，球道内装有滚珠，下回转体连接在支承内圈的底部，所述上、下回转体之间连接一液压缸；所述浮动地板连接在上回转体的上表面，由多块扣板相互耦合组成，每块扣板上都具有与另一块扣板过盈配合的过盈榫头和导向槽结构，所述浮动地板接缝处空隙小于0.01mm。

所述铰接盘总成还包括了前连接件、后连接件，前连接件与组合回转支承的上回转体钢性连接、与前车厢采用弹性橡胶轴承柔性连接：后连接件与组合回转支承的下回转体钢性连接、与后车厢也为钢性连接。

所述液压缸为无源阻尼液压缸，液压缸与油箱采取一体化结构，油缸外筒固定穿设在油箱外壳中，在油缸外筒与油箱外壳之间形成密闭的油箱腔体，液压缸的有杆腔和无杆腔之间通过阀岛、管路及油箱腔体构成液压回路，所述阀岛中包含有比例溢流阀，比例溢流阀连接在液压回路中并通向所述油箱腔体；液压缸活塞杆向外连接所述上回转体，液压缸后端盖向外连接所述下回转体。所述ACU控制系统与比例溢流阀电连接，控制液压缸的进出油量，从而控制回转体的弯曲度。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：本实用新型从整体上来讲，简化了铰接系统的结构，增强了铰接系统的连接强度，提高了车辆的稳定性。具体从以下几方面体现：

1、铰接蓬采用鱼嘴形金属骨架将百褶蓬夹紧，咬合力强，且不需要铆钉等辅助工具就可以将蓬布咬合住，向外拉动时，蓬布不易脱落，很少产生漏洞、撕裂的现象，较现在使用的类型更结实牢固。

2、组合回转支承通过在上回转体内壁上嵌装支承外圈，缩减了支承外圈的占地面积，使得上回转体组合结构变得紧凑，同时也使上回转体避免了台阶面，不会影响上面部件的安装。内、外支承圈之间依靠滚珠的滑动摩擦力转动，省力。组合回转支承结构整体显得简单、规则。

3、浮动地板采用导向槽和榫头形式对接，保证地板连接牢固，接触面处吻合度好，顶面平齐，外观质量好。

4、采用无源阻尼液压缸结构。油缸布局到油箱里面，大大节省了空间；控制及大部分管路布置在阀岛及后端盖上，减少了外接管路，节省了装配空间；通过ACU对流量进行控制，调节油缸伸缩时的阻尼量，实现车辆弯曲度控制。