[实用新型]内燃系统和机动车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃系统、具有所述内燃系统的机动车辆以及用于具有排气再循环的内燃系统的监控方法。

背景技术

排气再循环是在柴油发动机或压缩点火发动机上的已知的惯例，尤其是在机动车辆上的柴油发动机或压缩点火发动机。在那里，排气再循环允许更高效燃烧和较低的排气排放。

“低压排气再循环”也是已知的，其中排气取自催化转化器下游的排气区段并且被馈送到空气进给区段。

实用新型内容

本实用新型解决了现有技术存在的技术问题。本实用新型的基本目的是提供用于具有火花点火发动机的内燃系统的监控方法，并且提供内燃系统以及具有所述内燃系统的机动车辆。

此目的是通过如本申请所公开的监控方法、内燃系统和机动车辆实现的。本说明中描述了本实用新型的有利进展。

在根据本实用新型的用于具有排气再循环的内燃系统的监控方法中，由火花点火发动机的操作形成的一些排气在空气进给区段中的引入点处从排气区段被再循环到该内燃系统的空气进给区段，并且以这种方式，包括排气和新鲜空气的空气混合物可用于火花点火发动机以便进一步的操作，设想根据本实用新型，通过将当前再循环值确定为实际值并且比较该实际值与作为设定值的存储的预定值而监控排气再循环。如果存在偏差，则发送故障消息到控制单元。在这种情况下，在所述引入点下游的空气进给区段中确定当前再循环值。

再循环的冷却排气缓和爆震的倾向且有助于控制燃烧速度。这使得可以操作具有较高压缩比的火花点火发动机。如果排气再循环发生故障，则在火花点火发动机中会有不利的燃烧事件，称为爆震。在这里，根据本实用新型的方法有助于保护火花点火发动机免受损坏。在再循环速率意外减小之后紧接着有利地输出故障消息，且在具有低排气比例的进给空气到达该火花点火发动机之前，可以由控制单元启动保护措施。以这种方式，保护该火花点火发动机免受不利的工况和免受由此造成的损坏。

特别地，以根据本实用新型的监控方法直接在引入点的下游确定当前再循环值，以便尽可能早地获得故障消息。根据本实用新型，“直接”是指尽可能接近引入点。

在根据本实用新型的监控方法的有利实施例中，在压缩机的上游确定当前再循环值。

因此，根据本实用新型的方法也可以用于内燃系统中，该内燃系统例如借助排气涡轮增压器具有增压进给空气的压力。

在根据本实用新型的监控方法的另一有利实施例中，当前再循环值是温度值或压力值或氧含量值。

这使得可以通过相对简单和可靠的测量方法确定进给空气中的排气速率。

根据本实用新型所述的内燃系统包括火花点火发动机、空气进给区段、排气区段和再循环区段，该再循环区段以允许传输排气的方式连接空气进给区段和排气区段。该再循环区段通向空气进给区段中的引入点。根据本实用新型，可以设想用于确定排气再循环速率的再循环传感器被布置在所述引入点的下游。特别地，该再循环传感器直接布置在引入点的下游。

以这种方式，有利地提供了适合执行根据本实用新型所述的监控方法的装置。根据本实用新型的再循环传感器的定位允许早期故障检测。根据本实用新型，“直接地”是指无其他组件被布置在引入点和再循环传感器之间的空气进给区段中。

在根据本实用新型的内燃系统的有利实施例中，空气进给区段具有压缩机，并且再循环传感器被布置在压缩机的上游。

关于增压式发动机，存在特别高效操作的可能性。将再循环传感器在流动方向上布置在压缩机之前是指该再循环传感器的位置尽可能远地位于进气歧管之前。因此，本实施例结合了增压式火花点火发动机的优点和过低的排气再循环速率的早期检测的可能性。因此提供了在消耗方面被优化并且可靠的内燃系统。在这里，压缩机可以特别地由布置在排气区段中的涡轮驱动，这额外地提供了通过已经存在的排气质量流的能量驱动压缩机的可能性。这意味着压缩机和涡轮是排气涡轮增压器的组成部件。

在根据本实用新型的内燃系统的另一有利实施例中，所述再循环传感器包括温度检测器和/或氧含量检测器和/或压力测量装置。

因此，可以装配在技术上相对简单且有利的各种类型的传感器以用于确定再循环速率，并且这对整体组装的成本具有积极作用且提升了可靠性。

在所有各种实施例中，根据本实用新型的内燃系统优选地被集成到机动车辆中。在这种情况下，该内燃系统以允许传输扭矩的方式连接到机动车辆的驱动单元。

因此，根据本实用新型的内燃系统的优点也存在于作为一个总成的根据本实用新型的机动车辆中。

附图说明