[实用新型]有端面密封环的限压泄气辅助制动阀装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种辅助制动装置，具体涉及到一种大发动机车辆的辅助制动阀的活塞挺杆具有端面密封环的限压泄气辅助制动阀装置。

背景技术

限压泄气辅助制动阀装置是车辆的一种辅助制动装置，特别适用于商用车辆，能极大程度的减少行车制动器的使用频率，就能将车辆控制在一定的安全速度范围内，预防车辆制动失灵，确保行车安全。

    现有技术的限压泄气辅助制动阀装置，是依赖气缸或真空助力缸推拉主动轴偏转而使得蝶片偏转，主动轴插入蝶片中后以铆钉固定，主动轴偏转的力量作用在铆钉上，铆钉承受很大的压迫力容易变形断裂，蝶片无法实现其有效运动。

  中国专利号200710137250.X和200810126049.6公开了一种排气制动器，其中包括了阀体、蝶片、支撑杆、支撑套、减压阀、弹簧及调节螺钉，设计在压力超过设定值时，及时释放多余的压力，保证工作压力的稳定，但是减压阀在调节压力打开时，会造成热气包围弹簧，非常高温易造成弹簧失效；而且减压阀、压板与调节螺钉都无导向设计，组合不稳定，压板偏移使得调节螺钉不能调整合适的压力；另外，压板与减压阀易旋转形成弹簧扭转造成弹簧断裂失效。

  还有,中国专利号200710137249.7和200810126050.9公开了一种可调工作压力的排气制动器，其中包括了阀体、蝶片、支撑杆、支撑套、控制杆、弹簧及调节螺钉，设计在压力超过设定值时，及时释放多余的压力，保证工作压力的稳定，但是其中控制杆受到空气压力侧推力的推压， 造成控制杆的偏斜，摩擦力大容易形成卡滞，并且导致受压平面与阀体反别；弹簧所处的空间并未设有调压孔，无法判别空间里的背压，不能准确调整压力；而且，气压反馈通道容易被热气里的杂质堵塞，形成调压不顺畅的情况；另外，压板无导向设计，压板与弹簧的组合不稳定，压板偏移使得调节螺钉不能调整合适的压力。

  现有技术的调压装置上的螺塞和调压装置的壳体，为全封闭结构。当蝶片关闭，发动机废气排入阀体的进气腔时，一部分气体不可避免的进入调压装置的壳体中，对挺杆的往复运动造成阻碍，无法有效调控排气背压。同时，由于发动机废气的温度很高，封闭的结构致使调压装置壳体内腔无法散热，持续高温会使限压弹簧受热变形，甚至失效，辅助制动阀的制动作用严重滞后，灵敏度大大降低。专利申请号201210410571.3提出了一种和大气连接的辅助制动阀装置，解决了壳体内腔无法散热，持续高温使限压弹簧受热变形的问题，但是在大发动机的应用上，还是有密封不好、冲击力影响、无法及时排放的问题，因此，现有技术的限压泄气辅助制动阀装置，在大发动机的应用上存在一些急待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种简单、高效的辅助制动阀装置，以解决现有技术的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

  一种有端面密封环的限压泄气辅助制动阀装置，包括一阀体，所述阀体上开设有一固定通孔；一蝶片，主动轴穿过所述阀体的固定通孔将所述蝶片固定在阀体内腔中，所述蝶片通过圆心的相对两边缘上分别设置有一固定缺口和一支撑凹槽；一支撑装置，所述支撑装置结合所述主动轴将所述蝶片固定在阀体内腔中；一调压装置，所述调压装置设置在所述阀体上，用以调节压力；一泄压口装置，所述泄压口装置设置在所述蝶片上，与所述调压装置连接用以排泄气体，所述泄压口装置包括：第一泄压口和第二泄压口，所述调压装置包括一活塞挺杆，所述活塞挺杆包括一柱体和一端面密封环，所述端面密封环和所述柱体的一端连接；所述柱体为一圆柱体，所述端面密封环为一圆形片体，所述柱体和所述端面密封环一体成型制成；所述柱体插设在所述支撑装置中，所述端面密封环凸伸到所述支撑凹槽中，所述端面密封环在所述支撑装置和所述支撑凹槽之间，接受所述泄压口装置传来不同气压进行移动；所述调压装置还包括一密封弹簧，所述密封弹簧的一端和所述端面密封环连接，另外一端和所述支撑装置连接。

依照本实用新型实施例所述的有端面密封环的限压泄气辅助制动阀装置，其特征在于，所述阀体上还开设有一支撑孔，所述支撑孔位于所述固定通孔相对位置的阀体上，所述支撑孔和所述固定通孔同心；所述蝶片的所述支撑凹槽为一圆形阶梯状凹槽；所述支撑装置包括一导套和一挡圈，所述导套为一圆筒体，所述导套固定连接在所述阀体的支撑孔中，所述导套凸伸到所述阀体内腔，并对应插设在所述蝶片的支撑凹槽中；所述挡圈为一O型弹簧圈；在所述阀体的支撑孔的孔壁上开设有一支撑凹环槽，所述挡圈装配在所述支撑凹环槽中；所述挡圈的一侧和所述导套连接。