[实用新型]直立螺杆活塞马达或发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动力装置，适用于气压活塞马达、液压活塞马达和燃料式活塞发动机。

背景技术

目前的气压马达、液压马达和曲轴类发动机都要高能耗才能产生高速大扭力，特别是气压马达、液压马达最为突出，其根本原因都与活塞缸的内活动容积有关。大活塞产生大扭力和高速，然而大活塞要大能耗，对于气压或液压马达，大活塞就直接加大了活塞缸的内容积，使得气体或液体的灌注时间加长而降低了速度。就目前的普通曲轴活塞式发动机是直线运动的活塞通过曲轴连杆运动后转换成圆周运动来完成吸气、压缩、燃烧膨胀和排气四个冲程，以此循环不断地进行工作。加大油门是加大发动机马力最直接、最迅速和最有效的途径，然而在结构上，提升发动机的马力是要在活塞缸的活动体积（排量）和曲轴的圆周运转半径上加以改良才能实现，因为曲轴的圆周运转半径是直接影响发动机的速度和扭力；而根据杠杆原理：假如加大曲轴运转半径，这虽然能加大扭力，但速度却成反比地随曲轴运转半径增大而变慢；曲轴圆周运转直径就是其活塞直线工作路径长度，所以随着曲轴圆周运转半径的增大，活塞内燃缸的活动体积也随之大幅增加，从而大幅加大了能耗；假如加大活塞缸径，这虽然是一个直接加大工作压力的最好办法，但是也同时大幅加大了能耗。由此可见，当前普通曲轴活塞发动机在增加扭力的同时却增加了能耗和降低速度，所述的降低速度是指活塞直线工作路径在曲轴半径加大而加长被降低速度；当要增加工作压力时，同样也要大幅增加能耗；而当要加快速度时，就得缩小曲轴圆周运转半径，这样又会降低了扭力，这时需要加大工作压力来弥补，这样也同样会增加能耗。综上所述，当前的活塞式气压液压马达和曲轴类活塞发动机要加大功率只能通过加大能耗来实现，这也是目前曲轴活塞发动机用排量来衡量马力标准的主要原因，因此当前的曲轴活塞发动机马力越大，能耗也越大。

发明内容

本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种在低能耗情况下产生高速、大扭力的节能型直立螺杆活塞马达或发动机。

本实用新型采用如下技术方案：

直立螺杆活塞马达或发动机，它应用了螺杆与活塞、滚球螺母与推力器的联合使用，其包括：垂直放置的螺杆，用于接载动力源的活塞，用于套接活塞的缸体，用于固定或滑动套接螺杆的支架组件，旋动于螺杆的螺旋槽外的滚球螺母，连接滚球螺母的驱动器，由驱动器以离合式或啮合式驱动的原动力转轮组，以及承接活塞推力到滚球螺母的推力器；所述螺杆的螺旋槽都是一圈连一圈头尾相连并相切的连续性的多转数螺旋槽。

在对上述直立螺杆活塞马达或发动机的改进方案中，在所述活塞与推力器之间连接有推力轴动杆。

在对上述直立螺杆活塞马达或发动机的改进方案中，所述的驱动器采用圆锥滚子轴承软胶离合器，其包括有锥形外套、锥形内套、设在锥形内套外周壁中的圆锥滚子组、以及设在锥形外套的内圆锥壁中的耐磨耐压的锥形软胶圈，所述圆锥滚子组能作用并凹陷于锥形软胶圈的内圆锥壁表面。

在对上述直立螺杆活塞马达或发动机的改进方案中，所述的螺杆通过固定套接呈多边形或异形的螺杆套柱后再滑动或固定套接于支架组件上。

在对上述直立螺杆活塞马达或发动机的改进方案中，述的推力器采用推力轴承。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：1）、它采用螺杆与活塞、滚球螺母与推力器联合构造本实用新型的节能动力机械，另外，它以缩小螺杆直径和缩短螺杆螺距实现减短活塞活动距离来减小活塞缸内活动容积进而实现双重加速双重节能的多重效果，再配合加大活塞直径和加大推力器径向尺寸来加大工作压力和扭力，最终实现在低能耗情况下产生高速、大扭力；2）、它利用活塞和原动力转轮自身的重力来复位，这样可使整个马达或发动机在结构上更为简单、生产成本更低；3）、在较佳实施方案中，直立螺杆活塞马达或发动机的驱动器采用圆锥滚子轴承软胶离合器，让滚球螺母与原动力转轮组的离合形成软着陆，圆锥滚子与软胶的磨擦比较少，所以相对普通离合器的使用寿命更长，并在任何位置、任意角度离合自由，解决了啮合式单向螺母的旋转角度啮合距离过长问题。

【附图说明】

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2 是图1的局部I的放大图；

图3 是本实用新型实施例一的组装示意图；

图4 是本实用新型实施例一的驱动器的组装示意图；

图5 是本实用新型实施例一的驱动器的结构示意图；

图6是本实用新型实施例一的螺杆和螺杆套柱的分解示意图。

图7是本实用新型实施例二的结构示意图；