[实用新型]一种液力变矩器用大扭转角减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，具体地说是液力变矩器用减震器。

背景技术

液力变矩器的锁止/滑差传动工况能改善整车的燃油经济性，但是发动机的扭振特别是在较低转速时比较大，需要扭转减震器来保证驾驶舒适性。本专利中的扭转减振器可以使液力变矩器在更低的发动机转速下，实现锁止/滑差传动，减少能量损耗，达到提高驾驶舒适性及燃油经济性的双重目的。

目前应用的减振器大多弹簧扭转角度小或采用成本很高、阻尼损失大的弧形弹簧，本专利中的减振器外径处弹簧采用串联结构，扭转角度大、成本低，同时用并联内径弹簧的方式来保证减震器具有足够的传扭能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种结构可靠、减震效果良好的液力变矩器用大扭转角减振器。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为一种液力变矩器用大扭转角减振器，包括涡轮轴套，在涡轮轴套上接有驱动盘，在驱动盘一侧设有夹持盘，在驱动盘和夹持盘之间设有中间盘，在夹持盘外径圆周上设有若干外弹簧，在夹持盘的内径圆周上设有若干内弹簧，外弹簧与内弹簧为并联驱动方式，在夹持盘的另一侧设有压盘，压盘与夹持盘之间为刚性连接，在压盘上设有液力变矩器盖和盖连接块。

所述外弹簧有六个，串联在夹持盘的外径圆周上。

所述外弹簧为长弹簧。

所述内弹簧有三个，均匀分布在夹持盘内径圆周上。

所述内弹簧为短弹簧。

所述涡轮轴套和驱动盘之间通过涡轮铆钉连接。

盖连接块与发动机飞轮相连，当汽车行驶于稳定工况时，压盘在两侧液压油的压力差下向右移动，使固定于压盘上的摩擦片与液力变矩器盖内表面贴合。离合器锁止，将来自发动机的动力经盖连接块和液力变矩器盖传递给压盘。由于压盘与夹持盘通过铆钉刚性连接，动力输入到夹持盘，夹持盘带动外弹簧转动，弹簧压缩并将动力传给驱动盘。夹持盘带动内弹簧转动，驱动盘带动与其刚性联接的涡轮轴套，涡轮轴套通过花键将动力输出给变速箱轴。其中，减振器中的弹簧结构起到传扭和缓冲减振的作用。弹簧缓冲结构由外径处6个长弹簧和内径处3个短弹簧组成，外弹簧为串联结构内外弹簧采用并联驱动方式，安装在夹持盘的内外侧预留窗口内。

有益效果：本实用新型减振器外径处弹簧采用串联结构，扭转角度大、成本低，与内径处的弹簧形成并联驱动，从而保证减震器的传扭能力。

附图说明

图1为本专利的结构示意图；

图2为弹簧与夹持盘的示意图；

图3为减震器扭转角与扭矩关系曲线图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

如图1和图2所示，一种液力变矩器用大扭转角减振器，包括涡轮轴套1，在涡轮轴套1上通过涡轮铆钉2连接有驱动盘3，在驱动盘3一侧设有夹持盘4，在驱动盘3和夹持盘4之间设有中间盘6，在夹持盘4外径圆周上设有六个串联的外弹簧5，在夹持盘4的内径圆周上设有三个内弹簧9，外弹簧5与内弹簧9为并联驱动方式，在夹持盘4的另一侧设有压盘10，压盘10与夹持盘4之间为铆钉刚性连接，在压盘10上设有液力变矩器盖9和盖连接块8。

减震器扭转角与扭矩之间的关系如图3所示，type1为原有减震器扭转角与扭矩关系曲线，type2为采用了该专利减震器扭转角与扭矩关系曲线。减震器扭转角从零开始增加时，外弹簧开始作用，带动驱动盘旋转，外弹簧采用串联结构，扭转角度大，旋转32.1度后，夹持盘开始驱动内弹簧，内外弹簧并联作用传递扭矩，该减震器最大扭转角度为34.2度，而原有减震器的最大扭转角仅为13.45度。