[实用新型]一种下拉杆式转向架制动支点装置

说明书

技术领域

一种下拉杆式转向架制动支点装置，涉及铁路货物运输装置，尤其是铁路货车用的转向架。

背景技术

传统货车铸钢转向架，其基础制动装置的制动支点装置如图1或图2所示，包括制动梁5、杠杆4以及下拉杆6或中拉杆7，在转向架的摇枕上焊接支点座1，支点座1上通过圆销3联接刚性结构的五眼铁2作为制动支点，制动支点另一端与杠杆4连接。由于铁路货车空重车垂向载荷相差较大，产生较大的垂向挠度位移，又因为支点座1与五眼铁2构成刚性结构形式的制动支点装置，所以会造成联接在摇枕上的支点座与支点别劲，甚至其他制动零部件间也发生别劲，从而造成车辆制动缓解不良，中途停车检查，影响正常车辆运输组织。

为解决此问题，如图3所示，一种中拉杆式转向架制动支点装置采用链环8等柔性联接装置替代刚性支点，消除了制动零部件的别劲现象。但是下拉杆式转向架由于支点在制动状态下受压缩力作用，无法采用链环等柔性联接装置。

发明内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种适合于下拉杆式转向架的柔性制动支点装置，以解决铁路货车制动缓解不良问题。其技术方案如下：

它包括制动梁、杠杆以及下拉杆，在转向架的摇枕上安装支点座，支点座上连接制动支点，制动支点另一端与杠杆连接。其关键技术是支点座包括安装板以及与安装板连接的连接板，连接板上开有长条孔，制动支点包括耳板以及与耳板连接的夹板，安装板安装在转向架的摇枕上，耳板通过长条孔与连接板连接，夹板与杠杆连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、支点座的连接板上开有长条孔，制动支点的耳板通过拉铆销穿过长条孔，实现支点座与制动支点的柔性联接，使得制动支点具有自适应特性，能适应铁路货车空重车挠度的差别，合理释放铁路货车空、重车挠度差对制动装置的影响，可显著减少铁路货车转向架制动装置间的别劲现象，有效解决车辆制动缓解不良问题。

2、支点与支点座通过耳板和连接板连接，采用面状受压结构设计，其连接可靠，性能稳定，提高行车安全系数。

3、支点座采用拉铆钉（或螺栓）这种非焊接方式紧固在摇枕上，减少了焊接影响，组装拆卸方便。

4、支点与支点座间采用拉铆销等紧固件联接，实现了两者间的灵活作用功能。

5、本实用新型结构设计新颖、巧妙，制动缓解作用可靠。

附图说明

图1，为现有技术下拉杆式制动支点装置结构示意图；

图2，为现有技术中拉杆式制动支点装置结构示意图；

图3，为现有技术中拉杆式柔性制动支点装置结构示意图；

图4，为本实用新型下拉杆式制动支点装置结构示意图；

图5，为本实用新型支点座结构示意图；

图6，为本实用新型支点结构示意图；

图7，为本实用新型支点与支点座联接结构示意图；

图8，为本实用新型制动支点装置在转向架中组装俯视图。

具体实施方式

参见图4～图8，本实用新型包括制动梁5、杠杆4以及下拉杆6，在转向架的摇枕上安装支点座，支点座上连接制动支点，制动支点另一端与杠杆4连接。其关键技术是支点座包括安装板10以及与安装板10连接的连接板12，连接板12上开有长条孔13，制动支点包括耳板14以及与耳板14连接的夹板11，安装板10安装在转向架的摇枕上，耳板14通过长条孔13与连接板12连接，夹板11与杠杆4连接。

所述安装板10通过拉铆钉16或螺栓安装在转向架的摇枕上。

所述耳板14上开有圆孔15，圆孔15与长条孔13通过拉铆销9连接，从而将支点座与制动支点连接。

在连接板12与耳板14之间安装耐磨垫板，以减少磨耗部位磨耗，便于维护。

在拉铆销9与长条孔13间设置耐磨滚套，以减少磨耗部位磨耗，便于维护。