[实用新型]铁路站台间用可转动式便桥

说明书

技术领域：

本实用新型属于铁路站台施工用辅助设备技术领域，具体涉及一种铁路站台间用可转动式便桥。

背景技术：

目前中国铁路站房正在大规模的建设，大型铁路站房多达十几个站台。铁路轨道层与站台层之间有1.25米的落差，在铁路站房施工的后期，试验列车的通行与站台层的施工往往需要同时进行。如何实现施工车辆、人员能够快速、方便的从某个站台跨越铁路轨道到达相邻站台，一直是一个难题。

目前在铁路站房施工时，通常是在两个相邻的站台之间搭设钢管脚手架、铺设脚手板的方式，来实现施工车辆人员从一个站台移动到相邻站台，待列车需要通行时再拆除。这样就需要重复多次的搭设钢管脚手架脚手板，重复劳动、效率低下。还有采用钢桥，采用小型吊车等吊放在铁路轨道上方，跨越铁路轨道，因吊车通行非常不方便，使用很不方便。

实用新型内容：

综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种铁路站台间用可转动式便桥，它是在铁路轨道之间设置支墩，在站台与支墩之间搭设钢桥，钢桥一端通过转轴与站台连接，钢桥另一端搭接在支墩上，当需要列车需要通过时，将钢桥旋转至站台上即可，当施工人员及小型车辆需要通过铁路轨道时，旋转至铁路桥中间的支墩上即可。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种铁路站台间用可转动式便桥，其中：包括支墩、钢桥及转轴，所述的支墩设置在相邻的两个站台之间，钢桥的一端通过转轴与站台活动连接，钢桥的另一端放置在支墩上，钢桥围绕转轴转动。

进一步，所述的钢桥包括桥板及立柱，桥板的一端通过转轴与站台活动连接，桥板的另一端放置在支墩上，所述桥板上设置有立柱。

进一步，所述的桥板两侧设置有安全防护绳。

进一步，所述的立柱与桥板通过斜拉索连接，斜拉索一端与立柱通过花篮螺栓连接，斜拉索另一端与桥板连接。

进一步，所述的钢桥上设置有转动装置，转动装置驱动钢桥围绕转轴转动，所述的转动装置包括电机、减速机、主动锥齿轮及从动锥齿轮，电机的输出轴与减速机的输入轴连接，减速机的输出轴上设置有主动锥齿轮，主动锥齿轮与从动锥齿轮相互啮合，从动锥齿轮固定在转轴上，或从动锥齿轮与转轴为一体结构。

进一步，所述的电机及减速机设置在桥板上或设置在站台上。

进一步，所述的支墩与站台之间平行设置两排钢桥。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型是在铁路轨道之间设置支墩，在站台与支墩之间搭设钢桥，钢桥一端通过转轴与站台连接，钢桥另一端搭接在支墩上，当需要列车需要通过时，将钢桥旋转至站台上即可，当施工人员及小型车辆需要通过铁路轨道时，旋转至铁路桥中间的支墩上即可。

2、本实用新型结构简单、造价低廉、使用方便，实现施工车辆、人员能够快速、方便的从某个站台跨越铁路轨道到达相邻站台。

3、本实用新型钢桥转动可采用人工转动也可采用电机驱动的转动。采用人工转动时，操作人员推动桥板端部实现转动；采用电机驱动转动时，通过电机及减速机带动转动，从而实现钢桥围绕转轴转动。

附图说明：

图1为本实用新型的一种结构示意图；

图2为本实用新型图1的A-A剖视示意图；

图3为本实用新型的使用状态示意图；

图4为本实用新型的另一种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例一：

如图1、图2所示，一种铁路站台间用可转动式便桥，包括支墩1、钢桥2及转轴3，所述的支墩1设置在相邻的两个站台4之间，钢桥2的一端通过转轴3与站台4活动连接，钢桥2的另一端放置在支墩1上，钢桥2围绕转轴3转动，所述的支墩1与站台4之间平行设置两排钢桥2，所述的钢桥2包括桥板5及立柱6，桥板5的一端通过转轴3与站台4活动连接，桥板5的另一端放置在支墩1上，所述桥板5上设置有立柱6，桥板5两侧设置有安全防护绳7。所述的立柱6与桥板5通过斜拉索8连接，斜拉索8一端与立柱6通过花篮螺栓9连接，斜拉索8另一端与桥板5连接。

如图3所示，当需要试验列车的通行时，操作人员推动桥板5的端部，围绕转轴3转动，将钢桥2转动之站台4，从而方便列车通过。当施工车辆及人员需要从一个站台4移动至相邻站台4时，再次推动桥板5的端部，将钢桥2的自由端转动放置在支墩1上即可。

实施例二：