[实用新型]自行式客梯车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种航勤设备，特别是涉及一种自行式客梯车。

背景技术

现有的机场用飞机旅客登梯车大多采用商用底盘结构形式,而大多商用底盘采用了手动变速箱，对机操作不易控制，只好采用额外平台液压系统对机操作；飞机客梯车总质量较大，一般会超过商用底盘前桥载荷，因此现有飞机旅客登梯车在驾驶室前端额外设置了液压撑脚，现有液压系统一般采用定制液压板块设计,各个厂家设计各不相同造成现有商用底盘液压系统设计系统复杂,维护不便,可靠性不高,成本也高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有特制底盘结构能减少液压撑脚的数量并简化液压控制系统的自行式客梯车。

为解决上述技术问题，本实用新型的自行式客梯车，包括：驾驶室A21安装于底盘A1前端，俯仰油缸组件A2一端安装于驾驶室A21后侧底盘A1上，另一端安装于上装登梯A3底部，平台组件A4固定于上装登梯A3靠近驾驶室驾驶室A21一端，其中：

底盘A1包括：前桥A20和后桥A16设置于车架A14下方两端，前桥A20和后桥A16两端分别安装有车轮A15，前桥A20前方和后桥A16后方的车架A14两侧分别设置有液压撑脚A12；柴油箱A13、液压油箱A19、发动机A18和自动变速箱A17设置于车架A14内侧中部。

其中，平台组件A4包括主平台A44一端固定在上装登梯A3上，伸缩平台A41安装于主平台A44下方，复位弹簧A42安装在主平台A44和伸缩平台A41，使伸缩平台A41能伸缩往复运动，止档块A43安装在主平台A44上，对伸缩平台A41限位。

本实用新型配置自动变速箱采用四液压撑脚对机的稳定设计，简化了现有自行式客梯车额外设置的液压前撑脚，省去了现有自行式客梯车配置的平台伸缩对机液压单元，采用自制自行式客梯车行走系统和液压系统共用动力单元，简化了液压控制系统，能提高自行式客梯车可靠性和易维护性，降低自行式客梯车生产成本和维护成本。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的底盘结构示意图。

图3是本实用新型实施例的平台组件结构示意图。

附图标记说明

底盘A1

俯仰油缸组件A2

上装登梯A3

平台组件A4

柴油箱A13

车架A14

车轮A15

后桥A16

自动变速箱A17

发动机A18

液压油箱A19

前桥A20

驾驶室A21

伸缩平台A41

复位弹簧A42

止档块A43

主平台A44

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型一实施例，包括：驾驶室A21安装于底盘A1前端，俯仰油缸组件A2一端安装于驾驶室A21后侧底盘A1上，另一端安装于上装登梯A3底部，平台组件A4固定于上装登梯A3靠近驾驶室驾驶室A21一端，其中：

底盘A1包括：前桥A20和后桥A16设置于车架A14下方两端，前桥A20和后桥A16两端分别安装有车轮A15，前桥A20前方和后桥A16后方的车架A14两侧分别设置有液压撑脚A12；柴油箱A13、液压油箱A19、发动机A18和自动变速箱A17设置于车架A14内侧中部。

如图3所示，平台组件A4包括主平台A44一端固定在上装登梯A3上，伸缩平台A41安装于主平台A44下方，复位弹簧A42安装在主平台A44和伸缩平台A41，使伸缩平台A41能受压伸缩往复运动，避免碰撞飞机，止档块A43限位伸缩，避免复位弹簧A42塑性变形。

本实用新型工作时，柴油箱A13向发动机A18提供燃油，驱动自动变速箱A17，自动变速箱A17电控换档，驱动后桥A16进行行走；主液压泵通过自动变速箱A17动力外接，对液压油箱A19的液压油建压；通过方向机和前桥A20的转向油缸提供客梯转向功能。