[实用新型]柴油机及其喷油器

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，具体涉及一种中速柴油机以及用于该柴油机的喷油器。

背景技术

随着柴油机技术的发展，柴油机单缸功率不断提升，喷油压力也随之增大，为保证性能，必须对喷油器进行冷却。又由于油价日益上涨与重油燃烧技术的不断提升，不少船用柴油机为降低运行成本，采用燃烧重油的方式代替轻油，而由于重油杂质多，燃烧效果差，亦会导致柴油机燃烧温度升高，并且船用柴油机持续工作时间长，为保证喷油器的最佳使用性能，喷油器内一般设有循环冷却系统势。

目前大多数船用柴油机的喷油器上需要布置四个接口，分别为燃油进油接口、燃油回油接口、冷却液进口接口和冷却液出口接口，这样不仅使得喷油器结构复杂、体积增大、管道密布和拆装繁琐，而且给气缸盖的内部结构布置增加难度。特别的，对于缸径较小（≤200mm）而单缸功率较大（≥150kW）的船用柴油机而言，气缸盖的布置空间十分狭小。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种柴油机以及适用于该柴油机的喷油器，该喷油器不仅能够有效简化结构，而且可靠性高，采用该喷油器的柴油机的气缸盖

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型首先提出了一种柴油机喷油器，包括喷油器本体，所述喷油器本体的下端设有喷油嘴，所述喷油器本体内设有与所述喷油嘴相通的进油通道和回油通道，且所述喷油器本体内设有冷却通道，所述冷却通道包括设置在所述喷油器本体内的冷却液进液通道和冷却液回液通道；

所述喷油器本体上设有至少三段外径沿着所述喷油器本体指向所述喷油嘴的方向逐渐减小的管口设置段，每一段所述管口设置段上均设有用于安装密封圈的密封槽，所述回油通道的回油口和所述冷却液进液通道的进液口分别设置在其中两段所述管口设置段上，且所述回油口和进液口分别位于相邻两个所述密封槽之间，所述进油通道的进油口设置在所述喷油器本体的外周壁上，所述冷却液回液通道的回液口设置在所述喷油器本体的上端端面上。

进一步，所述进油通道的进油口为螺纹连接口。

进一步，所述回油通道的回油口设置在其所在所述管口设置段的密封槽的上方。

进一步，所述冷却液进液通道的进液口设置在其所在所述管口设置段的密封槽的上方。

本实用新型还公开了一种柴油机，包括气缸盖，所述气缸盖上设有摇臂腔，所述气缸盖上设有安装腔，所述安装腔内安装有如上所述的喷油器，所述喷油器本体与所述安装腔之间设有安装在所述密封槽上的密封圈，所述气缸盖上还设有用于夹紧固定所述喷油器本体的喷油器夹紧结构；

所述安装腔内与每一段所述管口设置段对应设有安装腔段，每一段所述安装腔段的底部边缘均位于与其对应的所述管口设置段的底部边缘的下方，且所述安装腔段与与其对应设置的所述管口设置段之间形成连通腔体，所述连通腔体位于相邻两道所述密封圈之间，所述回油通道和所述冷却液进液通道分别与其中两个所述连通腔体相通；

所述气缸盖内设有与所述连通腔体相连的通路系统，所述通路系统包括通过其中一个所述连通腔体与所述回油通道相连通的燃油回油通路和通过另一个所述连通腔体与所述冷却液进液通道相通的冷却液进液通路；

所述进油通道的进油口上安装有喷油器套管。

进一步，所述冷却液回液通道与所述摇臂腔相通。

进一步，所述夹紧结构包括喷油器夹紧块和用于将喷油器夹紧块固定在所述气缸盖上的夹紧螺栓，所述夹紧螺栓与所述喷油器夹紧块之间设有球面垫圈。

进一步，相邻两段所述安装腔段之间设有密封圈导入角，且所述燃油回油通路、冷却液进液通路和设置在所述气缸盖内的喷油器套管安装孔均与所述密封圈导入角错开。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型柴油机，通过在喷油器本体与气缸盖之间设置连通腔体，使得喷油器本体内的回油通道与燃油回油通路之间不需要采用接头连接，同理，冷却液进液通道与冷却液进液通路之间也不需要采用接头连接，能够有效简化结构，而且在连通腔体的两端均设有密封圈，可靠性高；通过将进油通道的进油口设置在喷油器本体的外周壁上，能够有效缩短喷油器本体与喷油泵之间的喷油器套管的长度，有利于提升油压。

通过将冷却液回液通道与所述摇臂腔相通，即冷却液来自柴油机的润滑系统，不需要设计单独的冷却系统，降低了运行成本。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型柴油机实施例的气缸盖的结构示意图；