[实用新型]可加装液力缓速器的传动轴凸缘叉

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车传动系统技术领域，具体涉及一种可加装液力缓速器的传动轴凸缘叉。

背景技术

随着在大、中型的高二、高三级营运公路客车上必须安装缓速器的法规出台，近几年国内几乎所有的高级以上大中型客车都标配或选装有缓速器，部分重型货车也在试装缓速器，以此提高车辆的安全性、经济性和舒适性。如图1所示，液力缓速器11一般设置在变速器12和传动轴组件13之间，液力缓速器11与变速器12型号进行适应性设计，或者根据现有液力缓速器11对变速器12进行结构设计的调整。所以对于现有车辆除非设计起始就预设有液力缓速器，否则后期希望进行加装几乎是不可能的。

一般未预设液力缓速器的汽车中，变速器的输出轴通过配对凸缘和传动轴组件中凸缘叉固定连接，凸缘叉通过万向十字节与传动轴相连，实现传动。缓速器在新车预装是采用串联的方式，必须和整车传动系统一起装配，从发动机-变速箱-缓速器-传动轴，必须是一次性串联。本实用新型是出于后装并联式缓速器的普遍性，可行性的考虑。目前市场上传动轴凸缘叉的尺寸较为单一，因此对于仅改动传动轴凸缘就可以方便引入后装缓速器或新装并联式缓速器提供了方便，同时原凸缘叉较便宜，即使完全更换也具有很高经济性。

本实用新型基于以上原因希望通过传动轴凸缘叉的结构设计实现液力缓速器的引入。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是目前液力缓速器普适性差且无法实现后期加装，为了克服以上不足，提供了一种可加装液力缓速器的传动轴凸缘叉。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：所述可加装液力缓速器的传动轴凸缘叉，包括带有多个第一孔眼的第一法兰盘、设置在第一法兰盘上的叉体和设置在叉体上的两个叉脚，在叉体上套设有法兰式齿圈，所述法兰式齿圈固定在第一法兰盘上。液力缓速器通过法兰式齿圈作用在传动轴上。

优选地是，所述法兰式齿圈包括固定在第一法兰盘上的第二法兰盘、第二法兰盘中心的避位通孔和第二法兰盘边缘的外齿圈，所述叉体从避位通孔中穿出。避位通孔避免了法兰式齿圈与万向十字节产生运动干涉。

优选地是，所述第二法兰盘上设有与第一孔眼相对应的第二孔眼，所述第一法兰盘和第二法兰盘通过穿过第一孔眼和第二孔眼的螺栓固定连接。

优选地是，所述外齿圈的齿轮模数为3.5-4M。

优选地是，所述外齿圈的齿形为斜齿。

本实用新型提供的技术方案采用在原凸缘叉上套装一法兰式齿圈，使得液力缓速器制动力通过法兰式齿圈作用在车辆传动轴上，具有以下优点：

1）适用性广：因不与变速器输出轴发生关系，对原车辆动力输出系统无需改动，变速器输出轴和配对凸缘不用承载增加的液力缓速器的重量，因此加装后也不会影响输出轴和配对凸缘的使用寿命；

2）改造成本低：加装液力缓速器，仅需在原有凸缘叉上套装法兰式齿圈即可实现传动，即使目前凸缘叉上不适合套装法兰式齿圈，需要凸缘叉定制的成本也较改造变速器的成本低的多；

3）安装方便：仅需拆下传动轴及万向十字节，即可完成法兰式齿圈的加装。

附图说明

图1是车辆变速器动力输出系统示意图；

图2是本实用新型所述可加装液力缓速器的传动轴凸缘叉的结构示意图；

图3是法兰式齿圈的结构示意图。

图中所示：11-液力缓速器，12-变速器，13-传动轴组件；21-第一孔眼，22-第一法兰盘，23-叉体，24-叉脚，3-法兰式齿圈，31-第二法兰盘，32-避位通孔，33-外齿圈，34-第二孔眼，4-主轴，5-旁路齿轮。

具体实施方式

为了更详尽的表述上述实用新型的技术方案，以下列举出具体的实施例来证明技术效果；需要强调的是，这些实施例用于说明本实用新型而不限于限制本实用新型的范围。

如图2所示，本实用新型所述可加装液力缓速器的传动轴凸缘叉，包括带有多个第一孔眼21的第一法兰盘22、设置在第一法兰盘22上的叉体23和设置在叉体23上的两个叉脚24，在叉体23上套设有法兰式齿圈3，所述法兰式齿圈3固定在第一法兰盘22上，液力缓速器的主轴4通过旁路齿轮5与法兰式齿圈3啮合传动。

如图2和3所示，所述法兰式齿圈3包括固定在第一法兰盘22上的第二法兰盘31、第二法兰盘31中心的避位通孔32和第二法兰盘31边缘的外齿圈33，所述叉体23从避位通孔32中穿出。所述第二法兰盘31上设有与第一孔眼21相对应的第二孔眼34，所述第一法兰盘22和第二法兰盘31通过穿过第一孔眼21和第二孔眼34的12.9级高强度螺栓固定连接。