[实用新型]一种发动机后取力驱动液压风扇油泵用盖板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机后取力驱动液压风扇油泵用盖板，属于汽车技术领域。

背景技术

随着排放法规的日趋严格，当前市场发展趋势为要求发动机尾气排放更少和油耗更低，发动机需要改进涡轮增压器和中冷器，同时使用EGR+DPF技术或SCR，上述技术的更新对发动机散热系统提出更高的要求：更高的冷却功率和更好的发动机温度控制质量或者为满足更高的冷却功率，增大散热器尺寸。为了让发动机的燃烧保持在适当的温度，就必须为其排除多余的热量，这是发动机散热风扇的主要作用。对于重型的发动机商用车而言，迫于排放法规的日趋严格，需要为发动机增加废气再循环（EGR）或双级增压器等附加系统，因此也增加了发动机的热负荷，使用传统的皮带驱动风扇，需要中冷器增加约10%—30%，增加了发动机和整车的布置难度，一方面，在发动机暖机时，散热过度，延缓了发动机进入理想的工作状态；另一方面，在车辆爬坡过程中，发动机转速低，导致风扇散热功率不足，使发动机得不到足够的冷却，致使燃烧不充分。液压风扇传动技术由温度传感器、液压泵及电子控制单元等部件组成的系统，与发动机转速没有直接关系，具备无级调速功能。采用先进的智能电子控制技术，通过液压驱动的散热风扇主要基于测量到的发动机温度，不仅可以在发动机需要加大散热时提高风扇转速，甚至还能在发动机不需要冷却时让风扇停转，既避免了散热过度导致的浪费，又能确保发动机在高负载下的可靠性及清洁燃烧，使用液压风扇比传统风扇可降低发动机油耗5%。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供了一种发动机后取力驱动液压风扇油泵的专用盖板，以满足更高的排放和更低的燃油消耗率。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种发动机后取力驱动液压风扇油泵用盖板，包括盖本体，所述盖本体中央设有中心轴孔和回油孔，盖本体的相对上下两侧为平台，在上方平台上设有油管连接孔，在盖本体的正面设有O型密封圈槽、液压风扇油泵对正孔、液压风扇油泵固定孔、以及与飞轮壳匹配的飞轮壳固定孔和安装槽，在盖本体的背面设有飞轮壳对正凸台和输出齿轮轴承内圈对正凸台。

所述液压风扇油泵固定孔设有四个，可实现液压风扇油泵旋转45°方向的倾斜安装。

有益效果：本实用新型在现有后取力发动机基础上，提供一种结构简单、设计合理、安装和装配难度低的发动机后取力方式驱动液压风扇油泵用盖板，通过盖板使液压风扇油泵能够与后取力输出齿轮完美的连接，同时保证动力的输出和齿轮的润滑和冷却功能，结构简单，易实现，减小了装配难度，降低了发动机、液压风扇油泵损坏的风险。

附图说明

图1为本实用新型的正面结构示意图；

图2为本实用新型的背面结构示意图；

图3为本实用新型在整个系统的应用示意图。

图中：1油管连接孔、2O型密封圈槽、3回油孔、4飞轮壳固定孔、5液压风扇油泵对正孔、6液压风扇油泵固定孔、7飞轮壳对正凸台、8输出齿轮轴承内圈对正凸台、9飞轮壳、10液压风扇油泵、11O型密封圈、12密封垫片、13空心螺栓、14润滑油输油管、15盖板。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

图1所示为本实用新型的正面结构示意图。

图2所示为本实用新型的背面结构示意图。

本实用新型提供了一种发动机后取力驱动液压风扇油泵用盖板，包括盖本体，所述盖本体中央设有中心轴孔和回油孔3，盖本体的相对上下两侧为平台，在上方平台上设有油管连接孔1，在盖本体的正面设有O型密封圈槽2、液压风扇油泵对正孔5、液压风扇油泵固定孔6、以及与飞轮壳匹配的飞轮壳固定孔4和安装槽，在盖本体的背面设有飞轮壳对正凸台7和输出齿轮轴承内圈对正凸台8。

所述液压风扇油泵固定孔6设有四个，可根据具体需要实现液压风扇油泵旋转45°方向的倾斜安装液压风扇油泵。

图3所示为本实用新型在整个系统的应用示意图。

本实用新型的安装关系及各部工作原理：

本实用新型盖板15通过飞轮壳固定孔4安装在后取力飞轮壳9上，盖板15通过液压风扇油泵固定孔6与液压风扇油泵10连接，盖板15与液压风扇油泵10之间设置有O型密封圈11，盖板15与后取力飞轮壳9之间设置有密封垫片12。

所述油管连接孔1上通过空心螺栓13固定有润滑油输油管14，使机油可以通过油道流入到输出齿轮，实现对输出齿轮及液压风扇油泵齿轮的润滑和冷却，并通过所述回油孔3经飞轮壳9流回到油底壳。