[实用新型]内置油气分离装置的发动机缸盖

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域中的一种部件，具体地说，尤其涉及一种内置油气分离装置的发动机缸盖。

背景技术

燃料发动机在工作过程中，由于活塞的上下运行及活塞环间隙的存在，造成燃烧室的压力泄露到发动机内部，造成发动机内压力随时变化，因此发动机内部需要有与外界大气接通的连通结构，平衡发动机内部的压力变化。另外由于发动机内部存在润滑用的机油，机油会随着发动机内部压力的变化，通过发动机内部与大气接通的连通结构泄露到发动机外部，引起机油的缺失，导致发动机故障，并造成环境污染。

传统的发动机，连通结构放置在发动机的中部或顶部，连通结构中设置迷宫结构或油气分离装置，在机油随着发动机内压力变化进入连通结构后，通过迷宫结构或油气分离装置使机油的流动受到阻碍，使机油在重力的作用下，回流到发动机内部。由于发动机内部压力变化较大，迷宫结构或油气分离装置无法将发动机内随着压力变化流动的机油完全过滤掉，部分机油仍会随着气流泄露到发动机外部。

发明内容

为了解决现有技术中传统发动机的连通结构无法将发动机内随着压力变化流动的机油完全过滤掉，导致部分机油仍会随着气流泄露到发动机外部的缺陷，本实用新型提供了一种内置油气分离装置的发动机缸盖。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种内置油气分离装置的发动机缸盖，包括缸盖本体，缸盖本体内设有油气分离室，油气分离室上部设有进气管和出气管，油气分离室底部设有回油管，油气分离室和缸盖本体上分别设有相互配合的迷宫结构乙和迷宫结构甲，迷宫结构甲内设有油气分离装置甲，迷宫结构乙内设有油气分离装置乙。

经过油气分离装置甲进行第一次过滤，油气分离装置乙及相互配合的迷宫结构乙和迷宫结构甲，进行第二次过滤，使高压油气中油滴分离出来并通过发动机内部压力变化产生的负压，在油气分离室内产生吸力，使油气分离室中部分油气吸入发动机的机油箱中，避免了机油泄露的同时不影响连通结构的排气功能。

出气管与缸盖本体上的连通结构连接。

进气管的出气端在油气分离装置乙的下方。

进气管的出气端设置在油气分离装置乙的下方，更方便使油气分离室中的部分油气吸入到发动机的机油箱中，避免了机油的泄露。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，使用方便，将油气分离室设置在发动机内部，在不增大发动机体积的基础上，有效避免机油泄露到发动机外部。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A向剖视图；

图3为图1的B-B向剖视图；

图4为油气分离室的结构示意图；

图5为图4的C-C向剖视图；

图6为缸盖本体的结构示意图；

图7为油气分离装置的主视图；

图8为油气分离装置的俯视图。

在图中，1、缸盖本体；2、油气分离室；3、回油管；4、油气分离装置甲；5、迷宫结构甲；6、进气管；7、出气管；8、连通结构；9、油气分离装置乙；10、迷宫结构乙。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

一种内置油气分离装置的发动机缸盖，包括缸盖本体1，缸盖本体1内设有油气分离室2，油气分离室2上部设有进气管6和出气管7，出气管7与缸盖本体1上的连通结构8连接；油气分离室2底部设有回油管3，油气分离室2和缸盖本体1上分别设有相互配合的迷宫结构乙10和迷宫结构甲5，迷宫结构甲5内设有油气分离装置甲4，迷宫结构乙10内设有油气分离装置乙9；进气管6的出气端在油气分离装置乙9的下方。

油气分离装置包括油气分离装置甲4和油气分离装置乙9，油气分离装置采用40-100的气液过滤网折叠而成。

本实用新型在使用时，与发动机配合使用，回油管3与发动机的机油室相通，油气分离室2通过螺栓固定在缸盖本体1上。工作时，发动机内部产生的高压油气经过迷宫结构甲5内的油气分离装置甲4过滤后，通过进气管6进入油气分离室2内，经过油气分离装置乙9的过滤后，高压油气中的油滴被分离出来，同时通过发动机内部压力变化产生的负压，在油气分离室2内产生吸力，由于发动机运转产生的吸力与重力的共同作用，使油气分离室2中部分油气通过回油管3吸入到发动机的机油箱中，过滤后的气体通过出气管7、连通结构8后排出。