[实用新型]一种汽车底盘发动机托架的安装衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的零部件，更具体的说涉及一种汽车底盘发动机托架的安装衬套。

背景技术

现有的汽车底盘发动机托架与车体连接的四个安装衬套均为圆孔，其孔径较大，导致了安装螺栓与安装衬套的配合间隙过大。其结构如图2所示，包括现有前左安装衬套11、现有前右安装衬套12、现有后左安装衬套13和现有后右安装衬套14，其结构相同，其内孔的直径均为18mm，安装螺栓2也全部为统一规格，其直径为12 mm，由于上述安装衬套的内孔仅作为装配过孔，每个安装衬套内孔与安装螺栓单边留有3mm的配合间隙，该间隙较大，在生产线上装配时必须使用专用的定位托盘，才能保证发动机托架在整车上安装位置准确。然而，定位托盘无法通用，一旦线上工人操作不当或定位托盘定位销磨损将造成定位不准，从而导致前悬架系统安装在整车上前后左右的位置发生偏歪，使整车在行驶过程中出现跑偏的现象。因此，为了杜绝人为的偶然因素而造成的质量问题，需对现有的发动机托架与车体的安装衬套结构加以改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车底盘发动机托架的安装衬套，能够在不使用托盘的情况下，保证前悬架安装在整车上前后左右的位置准确，提高装配效率，降低生产成本。

本实用新型所述汽车底盘发动机托架的安装衬套，包括前左安装衬套、前右安装衬套、后左安装衬套和后右安装衬套，所述前左安装衬套、前右安装衬套、后左安装衬套和后右安装衬套均安装在汽车底盘发动机托架上，所述后右安装衬套的内孔为主定位孔，第四安装螺栓穿过主定位孔与后右安装衬套定位配合；所述后左安装衬套的内孔为副定位孔，第三安装螺栓穿过副定位孔与后左安装衬套定位配合；所述前左安装衬套的内孔和前右安装衬套的内孔均为装配过孔，第一螺栓从前左安装衬套的内孔中穿过，第二螺栓从前右安装衬套的内孔中穿过。

进一步，所述主定位孔为圆孔，所述副定位孔为呈横向布置的条形孔。

进一步，所述前左安装衬套、前右安装衬套、后左安装衬套和后右安装衬套均由金属衬管和设置在金属衬管外的橡胶套组成。

装配时，首先用第四安装螺栓穿过作为主定位孔的右后安装衬套的内孔与车体连接，约束车体与发动机托架的右后安装衬套内孔同轴。此时，发动机托架只能绕右后安装衬套内孔的第四安装螺栓旋转。然后，用第三安装螺栓穿过作为次定位的左后安装衬套内孔与车体连接，由于在第一步已经约束了发动机托架只能绕右后安装衬套内孔内的第四安装螺栓旋转，左后安装衬套内孔只需约束前后的相对位置即可固定发动机托架在整车上的相对位置。左后安装衬套内孔在整车左右方向单边留有2.5mm的调节余量，方便装配。在发动机托架的位置固定后，前左安装衬套的内孔和前右安装衬套的内孔仅作为装配过孔，不起定位作用。最后用第一安装螺栓和第二安装螺栓分别穿过前左安装衬套的内孔和前右安装衬套的内孔与车体连接后，即可用工具全部打紧。

本实用新型所述汽车底盘发动机托架的安装衬套，由于具有上述结构，在发动机托架在装配过程中能够起到自定位的作用。首先，省略掉起辅助作用的定位托盘，降低了生产成本；其次，固化了发动机托架的装配工序，避免了工人装配的随意性，最后，杜绝了因托盘上定位销磨损而产生的装配误差，从而避免了因前悬架系统在整车上的安装误差而导致的整车跑偏问题。

附图说明

图1为本实用新型与安装螺栓配合的结构示意图；

图2为现有汽车底盘发动机托架安装衬套与安装螺栓配合的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过结合附图来对本实用新型进行详细阐述。

参见图1所示，该汽车底盘发动机托架的安装衬套，包括前左安装衬套21、前右安装衬套22、后左安装衬套23和后右安装衬套24。所述前左安装衬套21、前右安装衬套22、后左安装衬套23和后右安装衬套24均由金属衬管和设置在金属衬管外的橡胶套组成。所述前左安装衬套21、前右安装衬套22、后左安装衬套23和后右安装衬套24都安装在汽车底盘发动机托架上。

所述后右安装衬套24的内孔为呈圆形的主定位孔，第四安装螺栓6穿过主定位孔与后右安装衬套24定位配合，考虑到制造误差，该主定位孔的直径为17 mm，第四安装螺栓6的直径为16mm，第四安装螺栓6与后右安装衬套24单边配合间隙为0.5mm。