[实用新型]船首的船舵装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种船舶的推进装置，尤其是涉及一种船首的船舵装置。

背景技术

目前，船只数量大大增加，船只的航道狭窄，航行船只密度大，当水面的风较大时，空载船跟同其他船只航行时，容易受到大风的影响，船身受到的风的阻力较大，船角器打偏，船首难以操作，易出现与其他船只碰撞，出现危险。同时，船首横移易出现船首和船尾走“二”字形路线，在航行过程中，由于离锚地远不能就地抛锚，且不能影响其他船的航行，使得船只很难控制，每年因大风而使空载船舶发生失控，偏离航道，发生碰撞、搁浅的事故常有发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种操作简便，方便控制船只航行方向的船首的船舵装置。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种船首的船舵装置，包括劈水舵和与劈水舵相连接的动力装置，动力装置调节劈水舵的升降。

本实用新型的有益效果是：由于劈水舵安装在船首，有利于减少水面侧风对船只的影响，与船只尾舵共同保持船只平衡；设有动力装置，可以方便控制劈水舵的升降，当水面上有大风时，动力装置控制劈水舵下降，劈水舵伸出船底，使得劈水舵进行劈水，增加船只在水下所受的阻力，减小风力对船只的影响，保持船首和船尾的运动方向的一致性，方便控制船只的航行方向，防止出现船只失控和碰撞等现象；当水面较平静时，动力装置控制劈水舵上升，将劈水舵收入船首内，劈水舵舵底端与船底相平齐，减小船只航行过程中水的阻力对行进速度的影响，操作简便，保证了船只的正常航行。

在一些实施方式中，动力装置可以为油压顶，油压顶包括缸体和顶杆，顶杆的一端设于缸体内，另一端与劈水舵固定连接。设有油压顶，可以确保控制劈水舵升降过程中的足够的作用力，保证劈水舵的正常升降。

在一些实施方式中，劈水舵可以包括舵体和固定架，舵体与固定架相连接，舵体位于固定架的下方，顶杆与固定架相连接，固定架可以为框架结构。由于固定架为框架结构，在保证了劈水舵所需的强度的同时，减少了劈水舵的材料，减小了劈水舵的整体重量，方便动力装置控制劈水舵的升降。

在一些实施方式中，船首的船舵装置还可以包括凸形竖轨，劈水舵的两侧设有凹形卡槽，凹形卡槽与凸形竖轨相配合。设有凹形卡槽和凸形竖轨，可以使得劈水舵在升降过程中，沿着凸形竖轨上下移动，防止劈水舵在隔舱内晃动，用于固定劈水舵。

附图说明

图1是本实用新型的船首的船舵装置的结构示意图；

图2是本实用新型的船首的船舵装置的剖视结构示意图；

图3是本实用新型的船首的船舵装置的使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1和图2。本实用新型的船首的船舵装置，包括劈水舵1和与劈水舵1相连接的动力装置2，动力装置2调节劈水舵1的升降，劈水舵1安装在船首的隔舱3内，劈水舵1沿着隔舱3的表面升降。

动力装置2为油压顶，油压顶包括缸体21和顶杆22，顶杆22的一端设于缸体21内，另一端与劈水舵1固定连接，劈水舵1包括舵体11和固定架12，舵体11与固定架12相连接，为了保证劈水舵1的劈水作用，舵体11为实体部件，使得舵体11伸出船底时，舵体11增加船只受到的水的阻力，减小风力对船只的影。舵体11位于固定架12的下方，舵体11与固定架12可以通过焊接固定；同时为了安装更方便，可以在舵体11和固定架12上开设有相对的螺纹孔，使得舵体11和固定架12通过螺栓将两个螺纹孔固定，实现了舵体11和固定架12的固定。顶杆22与固定架12相连接。为了方便使用，可以在顶杆22的另一端和劈水舵1的固定架12上开设有相互匹配的螺纹孔，可以通过螺栓将两个螺纹孔固定，使得顶杆22固定在劈水舵1上。缸体21通过螺栓固定在船只的表面。在实际的使用过程中，动力装置2可以是液压缸、油压缸或采用链条拉动等其他装置，用于提供劈水舵1升降所需的力。

本实用新型的船首的船舵装置还包括凸形竖轨5，凸形竖轨5可以通过焊接固定在隔舱3的表面，劈水舵1与隔舱3相接触的两侧设有凹形卡槽6，凹形卡槽6与凸形竖轨5相配合，劈水舵1在升降过程中，劈水舵1上的凹形卡槽6与凸形竖轨5相配合，并沿着凸形竖轨5滑动；劈水舵1卡设在隔舱3上的凸形竖轨5之间，避免了劈水舵1在隔舱3内晃动。