[实用新型]一种水上天然气加注站加注装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种天然气加注站，具体地说是一种水上天然气加注站工艺流程及加注装置。 

背景技术

LNG作为清洁能源替代重油/柴油在我国内河船舶中应用已逐步展开，使用气体燃料发动机可有效减少NOx、SOx和PM等对大气环境的污染，被视为适应未来环保要求的最佳船舶燃料。在内河船舶“油改气”试点过程中，己有14余艘改造成功的船舶，实现拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装试验，船舶通过使用LNG—柴油双燃料发动机，向业界展示LNG作为船舶燃料良好的经济性和环保性，这些为LNG应用于内河船舶作为替代燃料提供了强有力的支撑。目前国内还有许多船舶正在进行LNG—柴油双燃料改造或规划中，江苏、安徽、江西等长江沿岸各省对此尤为积极。据测算，使用LNG清洁能源比使用柴油可节约30％至55％的费用，可大幅降低船舶运输企业的运营成本。 

随着中国海事局和国家能源局在内河开展LNG燃料动力船的试点和应用推广，以LNG为清洁燃料动力船越来越多，伴随而来的动力船在营运过程中燃料补给问题刻不容缓。目前，对LNG燃料动力船加注方式大致可分为四类：岸基加注、趸船加注、槽车加注、船对船加注。这四种形式主要差异在于LNG存储方式不同，但其加注方式、加注程序、加注设备、安全事项等差异不大。考虑到营运效益与灾害风险等因素，目前国内外为LNG燃料动力船补给的主要方式是槽车运输，但这种方式在实际运行中存在诸多不便之处，如：长途运输费用大、罐车容量有限、码头无槽车预留位等问题。在欧洲一些国家较早地应用LNG作为船舶燃料，并建立码头加注岸站和加注船，瑞典已建造世界上首艘LNG 加注船SEAGAS 号，该船采用单个C型份罐180m3。为推进LNG在长江和京杭运河上航行船舶的立用，国内很多能源单位积极投入内河沿线LNG加注站建设。与岸基加注相比，水上加注趸船加注作业的不确定因素增加了作业风险。岸上设备为相对固定不动，而趸船加注作业受夭气、波浪、洋流等外界影响安全的不可控因素大大增加，事故发生概率也相应增大。 

发明内容

本实用新型正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种水上天然气加注站工艺流程以及注装置，LNG加注趸船的功能是将储罐内约0.2—0.3MPa液相天然气通过自增压系统或潜液泵输送到动力船储罐，该技术方案绿色环保，大大降低了能源消耗，降低了燃料成本。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为，一种水上天然气加注站加注工艺，其特征在于，所述加注工艺包括以下步骤，1）抵达前准备；2）靠泊作业；3)加注作业；4)离泊作业，其中步骤1具体操作如下，船舶兼容性检测；气相条件和照明；作业间通信和通信故障；航行警告和警示标志；危险区域和安全区域；操作说明和人员保护设备；应急计划和消防设备两船交换信息；检查储罐系统；检查靠泊和系泊设备；检查加注设备和水幕；所述步骤2的具体操作如下，安全通讯和系泊计划；机动操纵驶近；碰垫设置和靠泊作业；系泊作业；连接通讯和接地；连接软管；所述步骤3的具体操作如下，加注前检查表；加注量及加注速率；预冷内部管路及加注泵；惰化和置换；开启手动和遥控阀；向两船发出准备信号；启动加注泵程序；顶部和底部进液交替加注；停止加注泵程序；吹扫和惰化等； 

所述步骤4的具体操作如下，加注后检查表；关闭手动和遥控阀；拆除软管；拆除通讯线路；传递加注文件；解缆和起锚；机动操纵驶离。

作为本实用新型的一种改进，所述步骤1中具体的操作如下，所述船舶兼容性检测是指LNG加注趸船与受注船在装备和布置上互相兼容；船舶能够实施/遵守各种计划中的建议；靠泊、系泊、软管操作和通信能够安全有效地进行；为确保两船的兼容性良好，通常应在靠泊前对以下项目进行确认：将使用的总管即软管/装卸臂/软管托架大小和数量；在LNG加注操作中，预期软管离水面最大和最小高度和干舷差；装卸臂、克令吊和软管托架是否情况良好和符合安全工作载荷；在船舷的软管支架足以防止软管因摩擦产生的损坏；加注软管应符合OCIMF《油轮总管及其附属设备的推荐》的规定；装卸臂应符合OCIMF《船用臂设计规范》 和化工部标准HG/T21608—2012《液体装卸臂工程技术要求》的规定；加注设备应满足传输LNG低温可燃液体介质，加注软管/装卸臂应配有相头的紧急拉断阀/紧急脱离装置和绝缘隔离措施。