[实用新型]一种采用组合式弹簧的踏板感觉模拟器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车线控制动系统零部件，尤其是涉及一种采用组合式弹簧的踏板感觉模拟器。

背景技术

由于线控制动系统实现了制动踏板输入与摩擦制动力的解耦，因此，如何提供合适的制动踏板感觉是线控制动系统的重要研究内容之一，其直接关系到车辆制动安全和司机制动舒适性。通过设计踏板行程模拟器是提高制动踏板感觉的有效途径，按踏板力-行程特性是否可调分为被动式和主动式。被动式踏板力-行程特性不可调节，多通过特殊设计的机械结构实现，如通过回位弹簧和橡胶体通过实现传统制动系统非线性踏板感觉的模拟，以及分别采用直列弹簧组和并列弹簧组设计了踏板感觉模拟器，还可通过可变节流机构改变通流截面积以提供合适的制动感觉。主动式踏板力-行程特性可灵活设定，包含控制单元和执行机构，结构复杂，如设计集成有主缸增压装置和踏板力补偿器的电子辅助制动系统等。

上述系统控制方法中，被动式踏板感觉模拟器结构相对简单，但无法提供较好的传统制动感觉模拟；主动式踏板感觉模拟器能够提供较好踏板感觉，但是系统复杂，体积较大，成本较高，且存在失效问题等。为此，提出了一种采用组合式弹簧的踏板感觉模拟器。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种结构简单，成本较低，更改灵活，可广泛应用于不同结构的采用组合式弹簧的踏板感觉模拟器。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种采用组合式弹簧的踏板感觉模拟器，其特征在于，该模拟器由缸体、活塞、密封件、U型支撑件、第一踏板感觉模拟弹簧、第二踏板感觉模拟弹簧、第三踏板感觉模拟弹簧组成；所述的活塞由缸体顶部插入，在活塞与缸体底部之间形成的空间内放置U型支撑件、第一踏板感觉模拟弹簧、第二踏板感觉模拟弹簧、第三踏板感觉模拟弹簧，其中第一踏板感觉模拟弹簧置于U型支撑件内。

所述的活塞与缸体内壁通过密封件接触，所述的密封件至少包含能够起到密封和支撑导向作用的部件。

所述的缸体壁上设有通气孔。

所述的第一踏板感觉模拟弹簧一端与活塞接触，另一端与U型支撑件接触。

所述的第二踏板感觉模拟弹簧一端与U型支撑件接触，另一端与缸体接触。

所述的第三踏板感觉模拟弹簧一端与缸体接触，非作用状态下处于自由状态，被压缩时与U型支撑件接触。

所述的U型支撑件与缸体不直接接触。

与现有技术相比，本发明采用组合式弹簧的踏板感觉模拟器具有以下优势：

1)采用了不同刚度和自由长度的弹簧实现踏板感觉的模拟，结构简单，成本较低，容易实现；

2)与现有被动式方案比，能够提供更好的模拟踏板感觉；与现有主动式方案比，无控制单元，可靠性好；

3)可根据不同车型和受众人群，灵活调整设计弹簧刚度和自由长度，提供不同的制动踏板感觉；

4)应用广泛，能够适用于电液复合制动系统、电子制动系统、电子机械制动等线控制动系统。

附图说明

图1是本发明实施例结构示意图；

图中：1、密封件；2、活塞；3、第一踏板感觉模拟弹簧；4、U型支撑件5、第二踏板感觉模拟弹簧；6、第三踏板感觉模拟弹簧；7、缸体；8、通气孔。

图2是本发明参考设计的某一踏板力-行程曲线示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。

实施例1

如图1～2所示，一种采用组合式弹簧的踏板感觉模拟器，该模拟器由缸体7、活塞2、密封件1、U型支撑件4、第一踏板感觉模拟弹簧3、第二踏板感觉模拟弹簧5、第三踏板感觉模拟弹簧6组成；所述的活塞2由缸体7顶部插入，在活塞2与缸体7底部之间形成的空间内放置U型支撑件4、第一踏板感觉模拟弹簧3、第二踏板感觉模拟弹簧5、第三踏板感觉模拟弹簧6，其中第一踏板感觉模拟弹簧3置于U型支撑件4内。所述的活塞2与缸体7内壁通过密封件1接触，所述的密封件1至少包含能够起到密封和支撑导向作用的部件。所述的缸体7壁上设有通气孔8。

所述的第一踏板感觉模拟弹簧3一端与活塞2接触，另一端与U型支撑件4接触。所述的第二踏板感觉模拟弹簧5一端与U型支撑件4接触，另一端与缸体7接触。所述的第三踏板感觉模拟弹簧6一端与缸体7接触，非作用状态下处于自由状态，被压缩时与U型支撑件4接触。所述的U型支撑件与缸体不直接接触。

结合图2所示的参考设计的某一踏板力-行程曲线，进一步说明采用一种采用组合式弹簧的踏板感觉模拟器。