[实用新型]带有空挡的电动车变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱，尤其是能够减少动力损失的带有空挡的电动车变速箱。

背景技术

目前，公知现有电动车经变速箱传递动力，通过对电量的控制从而达到控制电动车速度的大小，但是现有的电动车的变速箱在传递动力的过程中损耗了部分动力，造成了电动车的续航能力大大的减小，人们要经常的为电动车补充电能。

发明内容

为了解决现有电动车变速箱传递动力过程中损耗动力过大的问题，本实用新型提供带有空挡的电动车变速箱，该带有空挡的电动车变速箱结构合理，能够在方便维修的同时，还能够减小动力传递过程中的损耗，极大的节省了电力，提高了电动车的续航能力，方便了人们的出行。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该带有空挡的电动车变速箱包括：电机、传动轴、变速箱体、a电机齿轮、换挡轮盘、换挡杆、b电机齿轮、从动轴、减速齿轮、加速齿轮，该带空挡的电动车变速箱设有一个变速箱体，变速箱体内设有一对相互平行的传动轴和从动轴，传动轴一端穿过变速箱体与电机1连接；变速箱体内的传动轴上其中部设有一个换挡轮盘，两边设有a电机齿轮和b电机齿轮，换挡轮盘上设有多个插杆，并且能够在传动轴的长花键上滑动的同时能够随传动轴转动；换挡轮盘中部连接有一个换挡杆，换挡杆穿过变速箱体，以方便换挡操作；a电机齿轮和b电机齿轮上对应换挡轮盘上的插杆设有多个插孔，以方便换挡轮盘的插杆插接，a电机齿轮和b电机齿轮分别与减速齿轮和加速齿轮连接，减速齿轮和加速齿轮同时固定安装在从动轴上，从动轴一端固定在变速箱体内部，另一端穿过变速箱体外与超速离合器连；使用时，电机带动传动轴上的换挡轮盘转动，通过对换挡杆的调节，从而带动换挡轮盘在传动轴上滑动，通过改变与a电机齿轮和b电机齿轮的连接，达到改变从动轴的转速；当需要空转时，把换挡轮盘滑动到a电机齿轮和b电机齿轮之间的位置，不产生连接即可。

本实用新型的有益效果，该带有空挡的电动车变速箱结构合理，能够在方便维修的同时，还能够减小动力传递过程中的损耗，极大的节省了动力，提高了电动车的续航能力，方便了人们的出行。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图1中，1.电机，2.传动轴，3.变速箱体，4.a电机齿轮，5.换挡轮盘，6.换挡杆，7.b电机齿轮，8.从动轴，9.减速齿轮，10.加速齿轮。

具体实施方式

在图1中，该带有空挡的电动车变速箱包括：电机1、传动轴2、变速箱体3、a电机齿轮4、换挡轮盘5、换挡杆6、b电机齿轮7、从动轴8、减速齿轮9、加速齿轮10，该带空挡的电动车变速箱设有一个变速箱体3，变速箱体3内设有一对相互平行的传动轴2和从动轴8，传动轴2一端穿过变速箱体3与电机1连接；变速箱体3内的传动轴2上其中部设有一个换挡轮盘5，两边设有a电机齿轮4和b电机齿轮7，换挡轮盘5上设有多个插杆，并且能够在传动轴2的长花键上滑动的同时能够随传动轴2转动；换挡轮盘5中部连接有一个换挡杆6，换挡杆6穿过变速箱体3，以方便换挡操作；a电机齿轮4和b电机齿轮7上对应换挡轮盘5上的插杆设有多个插孔，以方便换挡轮盘5的插杆插接，a电机齿轮4和b电机齿轮7分别与减速齿轮9和加速齿轮10连接，减速齿轮9和加速齿轮10同时固定安装在从动轴8上，从动轴8一端固定在变速箱体3内部，另一端穿过变速箱体3外与超速离合器连；使用时，电机1带动传动轴2上的换挡轮盘5转动，通过对换挡杆6的调节，从而带动换挡轮盘5在传动轴2上滑动，通过改变与a电机齿轮4和b电机齿轮7的连接，达到改变从动轴8的转速；当需要空转时，把换挡轮盘5滑动到a电机齿轮4和b电机齿轮7之间的位置，不产生连接即可。

在图1中，所述的换挡轮盘插杆的数量与a电机齿轮和b电机齿轮上的插孔数量一致都为：6～12个。