[实用新型]一种全承载大客车车身结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车，尤其是涉及一种全承载大客车车身结构。

背景技术

大型客车是指核定载客人数大于或者等于20人的载客汽车，大型客车的运距多达数百公里，有的车厢内全部设座位；有的全部设铺位，所以俗称“卧铺车”，并有存放乘客随身行李的行李架或行李仓。

全承载式车身结构可以形象地被称为“鸟笼结构”，以前一直应用于飞机制造业的整体化框架结构技术，可以取得最优的单位质量强度，减轻结构质量。客车全承载技术则是一种比较好的安全性和轻量化的途径。

客车的碰撞安全性主要指侧翻结构安全性和正面碰撞的安全性。提高正面碰撞安全性，可以通过在客车前部结构中增加或者融入溃缩吸能机构加以提高。客车的侧翻碰撞安全性主要体现在客车乘员区空间抵抗变形的能力，现有客车乘员区为一个很大的空腔结构，提高抗侧翻变形能力的方法主要有：增加主要抵抗变形结构的数量、采用更高强度的型材、加大型材的壁厚、加大型材的截面和采用封闭环结构等。现有全承载客车结构通过加强和优化侧围结构，一般可以满足GB/T 13094 GB/T17578-1998（等同于ECE R66-00）法规的要求，但是要满足ECE R66-01的要求则有较大的障碍，尤其是对整备质量进行严格控制（双轴大客车整车总质量不超过18吨）。

当整车的承载能力在满足日常行驶工况的基本要求后，进一步提高客车的抗侧翻变形能力就会导致整车质量的增加，而增加的质量并没有提升整车的承载能力。现有客车结构受到客车相关法规的严格约束和限制，其总体结构基本上雷同：前后贯通过道，过道两侧布置座椅或者卧铺，座椅和过道下层布置行李仓，顶置空调。座椅横向宽度亦有最低要求，故大中型客车宽度基本相差甚微。通道高度有最低要求，行李仓容积则根据不同车型、不同座椅数和不同等级而定，公路客车通常在3.0～4.0米之间。根据现有制造技术水平，不同长度的大中型公路客车，其整备质量一般都在1吨/米左右，常规的全承载车型根据其整车的承载度会相应减少，一般在10%左右。各种法规的限制，一定程度上制约了常规客车的发展。

目前的全承载大客车车身结构只有1个连通的乘客区，座椅都是同向设置，中间设置1个纵向通道，存在着明显安全隐患：如大型客车特大型安全事故频出，伤亡惨重，各地公安和交通管理部门通过各种措施限制大客车的运行，矛头都指向大客车侧翻结构安全性差、车内空气质量不好、车辆内部空间利用率较低、事故发生逃生出口太少、单一乘客区布置在发生火灾后易导致整个车厢快速起火等。

发明内容

本实用新型的主要目的是提供可提高车辆的侧翻安全性，提高车辆内部空间利用率的一种全承载大客车车身结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型包括骨架、顶盖、侧围板、地板、视窗、安全天窗和座椅，顶盖设于骨架顶部，侧围板设于骨架周边，地板设于骨架底部，视窗设于骨架侧面，安全天窗设于顶盖上；其特点在于，骨架为一体式框架结构，骨架设有沿纵向间隔分布的横向环框，2个上述的横向环框之间形成独立的乘客区，每个乘客区的座椅对向设置，每个乘客区均设有横向通道，每个乘客区的侧面设有乘客上下门，骨架后端下部区域为发动机、空调压缩机和消声器的安装仓，位于骨架后部的侧围板上设有水箱进风口和空调进风格栅，骨架的后围板上设有出风口，骨架前部为驾驶区。

所述乘客区的数量可为3～4个，每个乘客区可包含2～5个横向环框，每个乘客区上部最好均设有顶置行李仓。

所述乘客上下门踏步处最好设有活页铰链翻板。活页铰链翻板与乘客区地板形成统一地板。

所述骨架侧边最好还设有纵向、横向或斜向的加强杆，可进一步提高车身强度。

所述驾驶区可设有1个司机座椅、2个副驾驶座椅（或导游椅）和1个司机横向睡铺。驾驶区地板下方设有备胎放置仓，这样可合理利用空间，而且给正面碰撞留出足够的吸能区。

在相邻横向环框的顶部之间最好设有纵向加强梁，这样可形成强度更高更安全可靠的骨架。

所述座椅的椅脚最好与对应的横向环框的底部横梁固连，这样座椅布置更加稳固，所述座椅的安装采用固定位置的螺栓螺母固定，在横向环框上最好增设三点式安全带的上支点，因为横向环框为刚性结构，它不仅大大提高了乘员生存空间的抵御变形能力，还可以大大提高座椅的抗拉强度，同时可以轻量化座椅的骨架。

每个乘客区可设有车载卫生间。