[实用新型]用于汽车的电线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的电线。

背景技术

目前，汽车电线这样的细小电线的导体一般为裸铜导体，以裸铜（电工铜，铜含量大于99.95%）导体生产的汽车电线导体在汽车电线领域内的最小截面积为0.3mm²，电线外径为1.4mm左右，导体高于这一规格则电线强度无法满足汽车内部环境的使用要求。在汽车狭窄的空间内，如果使用裸铜导体电线，则对电线的粗细要求较高，通常使用截面积较大、线径较粗的电线，才能在抗拉强度性能上达到要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中线径较小电线的强度和导电性较低的缺陷，提供一种电线外径较小且电线强度良好并具有良好导电性的用于汽车的电线。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于汽车的电线，其包括有一绝缘层，其特点在于，所述电线还包括有7根铜锡合金单丝，所述7根铜锡合金单丝相互绞合的形成一导体芯；

所述绝缘层包围所述导体芯；

所述铜锡合金单丝的直径为0.155～0.160mm，所述铜锡合金单丝的锡含量为0.15～0.40wt%（质量分数）。

本方案中，采用锡含量为0.15～0.40wt%的铜锡合金作为导体材料，上述铜锡合金相对于传统的铜导体，其具有更高的抗张强度和较好的导电性。通过7根铜锡合金单丝绞合，能提高整根电线的断裂应力。

较佳的，所述电线包括有7根铜锡合金单丝。

较佳的，所述绝缘层由聚氯乙烯制成。聚氯乙烯的拉伸强度一般为10～20MPa（兆帕），能提高电线整体的断裂应力，并且阻燃。

较佳的，所述绝缘层的厚度为0.20～0.30mm。

本实用新型的积极进步效果在于：通过设置7铜锡合金单丝绞合的方式在保证电线导电性能的前提下，提高了电线整体强度、减小了电线外径。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的用于汽车的电线的横截面示的结构意图。

具体实施方式

下面举几个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例1

本实施例提供一种用于汽车的电线，如图1所示，该电线包括有绝缘层2和7根铜锡合金单丝1，7根铜锡合金单丝1相互绞合的形成一导体芯；

绝缘层2包围所述导体芯；所述铜锡合金单丝的直径为0.155mm，铜锡合金单丝的锡含量为0.15wt%（质量分数）。

绝缘层2由抗张强度为18MPa的聚氯乙烯制成，绝缘层2的厚度为0.20mm。

铜锡合金导体中单丝的抗张强度测试根据中华人民共和国国家标准GB/T4909.3-2009《裸电线试验方法第3部分拉力试验》进行，试样长度为150mm，夹具间距离50mm，夹具运行速度为50mm/min，铜锡合金导体导电率根据中华人民共和国国家标准GB/T3048.2—2007《电线电缆电性能试验方法第2部分：金属材料电阻率试验》，测试换算得出：本实施例涉及的电线的单丝抗张强度为706N/mm²（牛顿/平方毫米），电线断裂应力为105.5N（牛顿），导电率为85%IACS，电线外径为0.98mm。

对于裸铜电线来说，当导体为7根、单丝直径为0.257mm绞合而成时，裸铜绞合导体单丝的抗张强度仅为252N/mm²（牛顿/平方毫米），电线断裂应力为91.7N，绞合导体导电率98%IACS，电线外径为1.38mm。

实施例2

本实施例提供一种用于汽车的电线，如图1所示，该电线包括有绝缘层2和7根铜锡合金单丝1，7根铜锡合金单丝1相互绞合的形成一导体芯；

绝缘层2包围所述导体芯；所述铜锡合金单丝的直径为0.157mm，铜锡合金单丝的锡含量为0.23wt%。

绝缘层2由抗张强度为14MPa的聚氯乙烯制成，绝缘层2的厚度为0.25mm。