[实用新型]超低温车用启动电源

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用启动电源。

背景技术

    目前用铅酸电池做机动车辆和设备的启动电源，但是现有的铅酸电池低温性能不佳，在-20℃下不能正常工作。

车用启动电源也可以采用超级电容器和超级电池，按照温度特性，超级电容器模块和超级电池组高于-43℃时具备大电流放电能力，但是，但超级电容器模块和超级电池组比能量低，不能满足启动电源用电量的要求；再者如果环境温度低于-43℃，则其大电流放电能力急剧下降，无法实现正常启动；

因此，现有的车用启动电源，无法有效适应于低温（尤其是低于零下43℃）的启动工况，可靠性较差。

发明内容

为了克服已有超级电容器模块和超级电池组作为车用启动电源时无法适用于低于-43℃的工况、可靠性较差的不足，本实用新型提供了一种有效适用于低于-43℃的工况、可靠性良好的超低温车用启动电源。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种超低温车用启动电源，包括超级电容器模块或超级电池组和低温型蓄电池组，所述超级电容器模块和超级电池组为具有大电流放电能力的电源，所述超级电容器模块和超级电池组的正极与所述低温型蓄电池组的正极连接，所述超级电容器模块和超级电池组的负极与所述低温型蓄电池组的负极连接，所述超级电容器模块和超级电池组与用以对超级电容器模块和超级电池组进行加热升温的加热装置连接，所述超级电容器模块和超级电池组上安装用以检测环境温度的温度传感器，所述低温型蓄电池组与限流电路、温度受控开关串联，所述温度受控开关与用以当环境温度低于温度下限值时闭合所述受控开关且当环境温度高于温度上限值时断开所述温度受控开关的加热控制模块连接。

    进一步，所述低温型蓄电池组与剩余电量检测模块连接，所述低温型蓄电池组与电量受控开关串联，所述电量受控开关与用以当剩余电量少于设定阈值时关断所述电量受控开关且当接到车辆启动信号后闭合所述电量受控开关的剩余电量控制模块连接。

更进一步，所述限流电路为电阻。也可以是其他限流功能的电路。

优选的，所述加热控制模块、剩余电量检测模块、剩余电量控制模块和充放电保护模块集成在充放电保护电路板上。

所述低温型蓄电池组为钛酸锂、三元材料锂电池或磷酸铁锂电池或卷绕式铅酸电池。

本实用新型的有益效果主要表现在：1）有效适用于低于零下43℃（温度下限值）的工况、可靠性良好；2）采用超级电容模块或超级电池组及锂电池组的制造和使用无污染。

附图说明

图1是车用启动电源的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

参照图1，一种超低温车用启动电源，包括超级电容器模块2或超级电池组和低温型蓄电池组1，所述超级电容器模块2或超级电池组为具有大电流放电能力的电源，所述超级电容器模块2或超级电池组的正极与所述低温型蓄电池组1的正极连接，所述超级电容器模块2或超级电池组的负极与所述低温型蓄电池组1的负极连接，所述超级电容器模块2或超级电池组与用以对超级电容器模块或超级电池组进行加热升温的加热装置4连接，所述超级电容器模块2或超级电池组上安装用以检测环境温度的温度传感器3，所述低温型蓄电池组1与限流电路、温度受控开关串联，所述温度受控开关与用以当环境温度低于温度下限值时闭合所述受控开关且当环境温度高于温度上限值时断开所述温度受控开关的加热控制模块连接。

    进一步，所述低温型蓄电池组1与剩余电量检测模块连接，所述低温型蓄电池组与电量受控开关串联，所述电量受控开关与用以当剩余电量少于设定阈值时关断所述电量受控开关且当接到车辆启动信号后闭合所述电量受控开关的剩余电量控制模块连接。

更进一步，所述限流电路为电阻。也可以是其他限流功能的电路。

优选的，所述加热控制模块、剩余电量检测模块、剩余电量控制模块和充放电保护模块集成在充放电保护电路板上。

所述低温型蓄电池组1为钛酸锂、三元材料或磷酸铁低温型锂电池或卷绕式铅酸。低温性能好蓄电池组也可以是低温型铅酸电池。

本实施例中，温度下限值为零下43℃，温度上限值为零下30℃（也可以为其他值），温度下限值是根据温度-大电流放电能力特性曲线得到的临界值，当然，温度上限值也可以为其他值。