[实用新型]电动车用锂电池包

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用电源，尤其是一种电动车用锂电池包。 

背景技术

2012年，全球电动汽车(包括PHEV和EV)销量达到12.96万辆，较2011年这个电动汽车商业化元年的6.8万辆几乎翻番。虽然与高达数千万量销量的传统汽车相比仍不值一提，但对于电动汽车这个新事物而言，头两年能取得这样的成绩还是很不错的。今后几年全球电动汽车市场将会大致以每年翻一番的速度往上增长，到2015年全球电动汽车年销量将会突破100万辆。 

现有的电动车用锂电池包，通常可以选择功率型锂电池模块或容量型锂电池模块，对于功率型锂电池模块，具有较大电流放电能力，但是比能量小，难满足电动车行驶里程对容量的要求；对于容量型锂电池模块，具有较高的比能量,但是难承受大电流放电,且电池容易发热,影响电池的寿命,易出现安全隐患。 

如果选用电动车用功率型锂电池模块，尤其是超级电容器，其比能量低，成本高，不能满足电动车的行驶里程的要求。 

如果选用电动车用容量型锂电池模块，因大电流放电能力相对差，易出现电池组温度上升，且不均匀，引起电池寿命短和安全隐患等问题;。 

如果选用电动车用中功率的锂电池模块，虽兼顾功率和容量特性,但目前难满足电动车的行驶里程，功率和成本的要求。 

发明内容

为了克服已有电动车用锂电池包的无法兼顾电流放电能力、比能量和行驶里程要求的不足，本实用新型提供了一种兼顾电流放电能力和比能量，有效满足行驶里程要求的电动车用锂电池包。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是： 

一种电动车用锂电池包，包括小容量的功率型模块和大容量的容量型锂电池组，所述功率型模块的正极与所述容量型锂电池组的正极连接，所述功率型模块的负极与所述容量型锂电池组的负极连接；所述功率型模块的标称电压不低于容量型锂电池模块的标称电压，且所述功率型模块可承受充电的最高电压高于容量型模块可承受的最高充电电压；所述功率型模块与均衡电路并联，所述容量型锂电池组与限流电路串联。

进一步，所述功率型模块为超级电容器模块或功率型锂电池模块。 

再进一步，所述正极或负极与断路器、继电器依次串接。 

更进一步，所述容量型锂电池模块与保护电路相连。 

所述功率型模块与用以采集电压和温度信号的第一采集电路连接。 

所述容量型锂电池组与用以采集电压和温度信号的第二采集电路连接。 

本实用新型的有益效果主要表现在：1）采用小容量的功率型模块与大容量的容量型锂电池模块并联形成的锂电池包,兼顾功率和容量特性,满足电动车的使用工况和成本要求；2）采用功率型模块在充电过程中始终处于未充满状态,提高充电效率,降低充电时温升；3）容量型锂电池模块带有信号(电压和温度)采集和电压均衡电路,主回路带有限电流装置和电路,控制放电电流,延长锂电池包的寿命；4）锂电池包带有继电器和保险丝装置,提高锂电池包的安全性。 

附图说明

图1是一种电动车用锂电池包的示意图。 

图2是另一种电动车用锂电池包的示意图。 

图3是再一种电动车用锂电池包的示意图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。 

参照图1~图3，一种电动车用锂电池包，包括小容量的功率型模块2和大容量的容量型锂电池组1，所述功率型模块2的正极与所述容量型锂电池组1的正极连接，所述功率型模块2的负极与所述容量型锂电池组1的负极连接；所述功率型模块2的标称电压不低于容量型锂电池模块1的标称电压，且所述功率型模块2可承受的充电最高电压高于容量型模块1可承受的最高充电电压；所述功率型模块2与均衡电路相联，所述容量型锂电池组1与限流电路串联。 

进一步，所述功率型模块2为超级电容模块或功率型锂电池模块，其中图1和图2为超级电容模块，图3为功率型锂电池模块。 

再进一步，所述正极或负极与断路器、继电器依次串接。 

更进一步，所述容量型锂电池模块1与保护电路相连。 

所述功率型模块2与用以采集电压和温度信号的第一采集电路连接。 

所述容量型锂电池组1与用以采集电压和温度信号的第二采集电路连接。 

本实施例中，小容量的功率型模块2并联一个大容量的容量型锂电池模块1，形成一个电动车用锂电池包； 

功率型模块2具备很好的大电流充放电能力和耐过放能力;