[实用新型]一种板梁张拉台的传力柱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及空心板梁技术领域，尤其涉及一种板梁张拉台的传力柱结构。

背景技术

在高速公路桥梁建设中，预应力空心板梁的应用越来越普遍。在传统的空心板梁的制备过程中，通常使用先张法施工，也就是单片单根张拉的方式。这种施工方式的缺点有：

张拉时间过长，且在张拉过程中，其它工序不能进行施工，制约了梁场的生产能力，影响施工进度；

钢绞线下料时，需考虑每片梁张拉端固定钢横梁到台座之间的钢绞线的长度，这部分钢绞线非常浪费，增加了成本；

由于采用单片单根张拉，每根钢绞线张拉的先后顺序不同、油压表的精度、操作人员的人为误差都会造成钢绞线受力不均匀。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是针对现有技术结构上的缺点，提出一种板梁张拉台的传力柱结构，能多片梁同时施工，节约材料，安全可靠，多次使用，适应各种桥型施工，操作简便，连续施工，且适应各种梁板型的施工，提高生产效率。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型实施例提出的一种板梁张拉台的传力柱结构是通过以下技术方案实现的:

一种板梁张拉台的传力柱结构，所述传力柱设在各制梁台面的两侧，其特征在于：所述传力柱由长条状的压柱以及位于所述压柱两端的承台构成，所述压柱上固定有延其长度方向设置的钢轨；所述承台具有长方体的重力墩，所述重力墩下部埋设在地下，其外露的顶部设有同宽的压杆，所述压杆呈直角梯形，其坡面延伸到压柱上表面，与此坡面相对的端面朝外，并与所述重力墩顶部之间形成90度的拐角。

所述压杆内均匀设有多根延伸到所述重力墩内牛腿钢筋。

所述牛腿钢筋下端与地面平齐。

所述牛腿钢筋的数量为11根，直径为8mm，所述压杆内还铺设直径8mm的钢筋网,钢筋网间距为150mm。

所述压柱内部靠近上下表面处配有三根沿其长度方向布置的直径16mm主钢筋，并铺设直径8mm的钢筋网,钢筋网间距为150mm。

所述压柱之间还设有横向连续梁。

所述横向连续梁内设有6根直径16mm的钢筋，并铺设直径8mm的钢筋网,钢筋网间距为150mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用整体张拉，每根钢绞线受力均匀，而且大大节省了时间，加快了梁场的施工进度；

张拉端钢横梁、锚固端钢横梁以及活动钢横梁设置精轧螺纹钢来替代钢绞线，可减少钢绞线的工作长度，降低了钢绞线的消耗；

采用横移轨道移梁平台可移动于多个制梁台面之间，节约了千斤顶和活动钢横梁的用量，提高了生产效率适合大规模工厂化生产。

附图说明

通过下面结合附图对其示例性实施例进行的描述，本实用新型上述特征和优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本实用新型实施例张拉设施整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例传力柱锚固端结构示意图；

图3为本实用新型实施例张拉台锚固端立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例传力柱张拉端结构示意图；

图5为本实用新型实施例张拉台水平结构示意图；

图6为本实用新型实施例张拉台张拉端立体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-6所示，标号分别表示：

千斤顶1、活动钢横梁2、连接器3、螺帽4、张拉端钢横梁5、精轧螺纹钢6、传力柱7、锚具8、锚固端钢横梁9、钢绞线10、重力墩11、压杆12、牛腿钢筋13、配筋14、狭缝15、钢轨16、龙门车17、制梁台面18、压柱19、横移轨道20、支撑架21、纵移轨道22。

参见图1-4所示，本实用新型较佳实施例所提供的张拉台，其主要包括：龙门车17、移梁平台、传力柱7、制梁台面18、张拉端钢横梁5和锚固端钢横梁9。

制梁台面18作为板梁制作平台，其数量为多个，可以根据预制现场场地的规划，设置合理的制梁台面2数量。

每一个制梁台面10两侧对称设有一传力柱7。每一传力柱7形状尺寸相同，均由长条形的压柱12，以及位于压柱12两端的钢筋混凝土压杆构成。