[实用新型]用于双电机双离合混合动力车的动力系统配置及双电机双离合混合动力车

说明书

技术领域

本申请涉及混合动力车，尤其涉及用于双电机双离合混合动力车的动力系统配置及双电机双离合混合动力车。 

背景技术

在电动车(EV)、混合动力车(HEV)和插电式混合动力车(PHEV)领域内，已有很多可行的能够实现多种工作模式的动力系统(或动力总成)。例如，仅在HEV领域内，HEV动力系统可以被构造用于实现串联、并联、串并联的工作模式。另外，这些模式中有一些可以被构造为根据不同的策略例如电量保持、电量消耗等来工作。 

这些不同的模式和策略提供了一些优点例如行驶里程扩展、燃料效率、内燃机(ICE)在其理想工作曲线(IOL)上运行。希望具有一种在可能有的不同行驶状态期间以及在可能采用的不同策略下能够根据期望的驱动特性量度譬如燃料效率、行驶里程扩展、高效的电池使用等实现上述多种模式的单一动力系统。 

另外，还希望具有一种混合动力的动力系统配置，其具有跟常规客车和轻型到重型载重卡车配置所用基本相同的形状因素(form factor)。在此情况下，可以通过替换而无需代价高昂地改造生产线来降低制造高级混合动力车的成本。 

实用新型内容

以下给出本实用新型的简要概述，目的是为了提供对本文所述某些方面的基本理解。本概述并非对要求保护的主题内容的详尽综述。本概述既不是意在明确要求保护的主题内容的关键或决定性要素，也不是意在限定本主题实用新型的保护范围。本概述的唯一目的是以简化的形式给出要求保护的主题内容中的一些概念以作为随后给出的更详细说明的序言。 

本申请的某些实施例提供了用于双电机双离合混合动力车(HEV)和插电式混合动力车(PHEV)的动力系统配置。在一个实施例中，一种动力系统包括：原动机；电机-发电机，所述电机-发电机通过第一离合器机械连接至所述原动机；电机，所述电机通过第二离合器机械连接至所述电机-发电机；电池，所述电池电连接至所述电机-发电机和所述电机，所述电池能够为所述电机-发电机和所述电机提供电能；以及控制器，所述控制器能够为所述原动机、所述第一离合器、所述电机-发电机、所述第二离合器和所述电机提供控制信号以使所述控制器能够动态地实现多种工作模式；其中进一步地所述多种工作模式包括一种分组中的一种，所述分组包括：全电动模式、高扭矩电动模式、串联模式、高再生模式、串联-并联模式和并联模式。 

在另一个实施例中，所述HEV车辆是一种分组中的一种，所述分组包括：混合动力车和插电式混合动力车。 

在另一个实施例中，所述HEV车辆是一种分组中的一种，所述分组包括：后轮驱动式动力系统、前轮驱动式动力系统和全轮驱动式动力系统。 

在另一个实施例中，所述HEV车辆进一步包括壁式充电器。 

在另一个实施例中，所述HEV车辆进一步包括电池管理系统。 

在另一个实施例中，所述动力系统进一步包括壳体，所述壳体机械连接至所述HEV车辆并且进一步其中所述壳体大小设置为用于容纳所述动力系统的至少一个或多个组件，所述组件包括一种分组中的一个，所述分组包括：所述原动机、所述第一离合器、所述电机-发电机、所述第二离合器和所述电机。这样的壳体可以为这些动力系统的组件提供环境保护、震动保护、电磁干扰保护。 

在另一个实施例中，所述壳体进一步包括冷却管，所述冷却管能够引导冷却流体流过一个或多个所述组件。 

在另一个实施例中，所述壳体进一步包括能够提供电磁兼容性的材料。 

在另一个实施例中，所述材料包括一种分组中的一种，所述分组包括：铝、铜、镍和铬。 

在另一个实施例中，所述车辆包括大体在6000-10,000磅±1000磅范围内的车辆总重，所述原动机是大体为2.7L排量的发动机，所述电机包括大体 为至少80kW的峰值功率和大体为至少900Nm的峰值扭矩，所述电机-发电机包括大体为至少50kW的峰值功率和大体为至少300Nm的峰值扭矩，并且所述电池包括大体在5-21kWh+/-10kWh范围内的容量。 

在另一个实施例中，所述车辆包括大体在14,000-26,000磅±1000磅范围内的车辆总重，所述原动机是大体为4.5L排量的发动机，所述电机包括大体为至少110kW的峰值功率和大体为至少1,400Nm的峰值扭矩，所述电机-发电机包括大体为至少50kW的峰值功率和大体为至少600Nm的峰值扭矩，并且所述电池包括大体在5-27kWh+/-10kWh范围内的容量。