[实用新型]一种变速箱悬置吊架

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱悬置系统技术领域，具体涉及一种变速箱悬置吊架。

背景技术

变速箱悬置系统主要用于减小变速箱传递给车身的振动，提高驾驶员的乘坐舒适性，同时保证变速箱始终处于正确的位置，限制变速箱位移过大，避免变速箱与周边零部件动态干涉，造成变速箱或零部件的损坏。

目前国内外有许多轻型卡车中都使用变速箱吊架悬置系统结构。该结构较为复杂，零部件多，成本高，装配繁琐，装配一致性较差。

参照图1和图2，图1为现有技术的变速箱悬置系统主视图，图2为现有技术的变速箱悬置系统左视图。该变速箱悬置系统包括两个变速箱吊架1、两个变速箱支架总成2、两个变速箱悬置软垫3和六个悬置缓冲块4。变速箱吊架1通过螺纹紧固件5与车架三横梁连接，同时与变速箱悬置软垫3连接，变速箱悬置软垫3与变速箱支架总成2连接，变速箱支架2再通过螺栓6与变速箱连接。悬置缓冲块4设置在变速箱吊架1和变速箱支架总成2之间。该变速箱悬置系统零件数量多，结构复杂，装配一致性难以保证。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种新型变速箱悬置吊架来达到支承变速箱、衰减变速箱振动的目的，它不仅减少了该悬置系统零部件数量，节约零部件成本，而且还使装配工艺简单化。

实用新型内容

本实用新型提供了一种变速箱悬置吊架，以解决现有技术中悬置系统结构较为复杂，装配繁琐的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种变速箱悬置吊架，所述悬置吊架呈U形，左右对称，所述悬置吊架两侧面为倒梯形结构，中间曲面以所述倒梯形结构短边沿曲线延伸而成，所述悬置吊架分别与车架三横梁及悬置软垫可拆卸连接。

优选地，所述悬置吊架两端设有折弯，侧缘设有翻边，所述折弯和所述翻边方向向外。

优选地，所述折弯上设有与所述车架三横梁连接的第一固定孔。

优选地，所述第一固定孔有四个，为螺栓孔，并以所述悬置吊架U形结构的纵向中心线对称分布。

优选地，所述中间曲面上设有与悬置软垫连接的第二固定孔。

优选地，所述第二固定孔有四个，两个螺栓孔和两个销孔，并以所述悬置吊架U形结构的纵向中心线对称分布。

优选地，所述两侧面上设有减重结构。

优选地，所述减重结构为圆孔。

优选地，所述悬置吊架为冲压件。

本实用新型的有益效果在于：

变速箱悬置系统通过对变速箱悬置吊架结构的优化，使得变速箱悬置系统结构更加简单，零部件数量减少，装配一致性好。

进一步地，悬置吊架侧缘设置翻边，使得该悬置吊架的刚度显著提高。

进一步地，悬置吊架两侧面为倒梯形结构，上面设有圆形减重孔，且吊架中间曲面以倒梯形结构短边沿曲线延伸而成，起到了减轻吊架重量的作用。

进一步地，悬置吊架与车架三横梁螺栓连接，与悬置软垫螺栓和销组合连接，连接方式简单可靠。

附图说明

图1为现有技术的变速箱悬置系统主视图；

图2为现有技术的变速箱悬置系统左视图；

图3为本实用新型变速悬置吊架的轴测图；

图4为基于本实用新型变速悬置吊架的变速悬置系统主视图；

图5为变速箱悬置软垫的结构示意图。

附图标记说明：

1、变速箱吊架2、变速箱支架总成3、悬置软垫4、悬置缓冲块5、

螺纹紧固件6、变速箱连接螺栓7、悬置吊架8、减重孔9、第一固

定孔10、螺栓孔11、上夹板12、下夹板13、橡胶本体14、限位结

构15、销孔

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细介绍。

本实用新型提供了一种变速箱悬置吊架7，该悬置吊架7的结构形状可根据受力状况、变速箱振动情况设计。在本实施例中，该悬置吊架7为冲压件，呈U形结构，左右对称，如图3所示。悬置吊架7的两侧面为倒梯形结构，中间曲面以倒梯形短边沿曲线延伸而成，曲线形状根据能量解耦所计算出变速箱悬置软垫的安装角度而定，更优地，将悬置吊架7侧缘向外翻边，可以使悬置吊架7的刚度显著提高。

进一步地，为了避免车架三横梁受力较大，还可以在悬置吊架7上设置减重结构，本实施例中，在悬置吊架7的倒梯形两侧面上设置了圆形减重孔8，同时悬置吊架7端部宽中间窄的曲面结构，起到了很好的减重作用。当然，也可以是其它形状的减重结构，对此本实用新型实施例不做限定。