[实用新型]一种隧道照明智能控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种照明装置，特别是用于公路隧道的照明控制装置。 

背景技术

现有隧道照明控制一般采用长明灯的控制模式，即不论白天黑夜、春夏秋冬，采用简单的电路通断控制使隧道内的照明灯常亮。由于电能损耗较大，人们又以定时器为依托、通过PLC 远程控制，采用定时控制的模式，定时电亮照明灯，减少了长明灯的时间，取得了一定的节能效果。但采用定时控制，又无法依据天气的阴晴和隧道内的自然采光亮度给予适应性的智能变化。而且，若隧道内因节能而完全断电，又会在心理上对司机造成压力，使其不得不小心翼翼通过隧道，又无疑会减慢行驶速度。除此之外，在隧道照明设置上，一般都是将照明灯固定在隧道内壁上，其光照范围以灯泡为球心向四周散射，其中，迎面的光线有可能对驾驶车辆的司机造成眩光，带来安全隐患。如何解决上述问题是本领域技术人员急需解决的课题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的缺陷，提供了一种可以根据外界照度变化及时自动调节灯具开启时间的隧道照明智能控制装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种隧道照明智能控制装置，它包括基础照明和行车照明两部分，其中，基础照明为多个LED灯，沿隧道均布；行车照明为多个，沿隧道均布，基础照明和行车照明穿插分布；基础照明连接于交流电源上，行车照明由晶闸管控制其通断，晶闸管栅极连接于触发电路上，触发电路由开关电路控制；所述开关电路为红外线光电管，红外线光电管的发光部分置于隧道一侧，其接收部分的输出端控制触发电路；所述触发电路包括第一三极管，所述第一三极管的发射极接电源V+,集电极连接第四电阻，集电极为输出端、连接于晶闸管的栅极。

上述隧道照明智能控制装置，增设延时电路,所述延时电路包括第二三极管、第一电容和第二电阻，所述第一电容和第二电阻并联后一端接于电源V+，另一端连接于第二三极管的集电极，其输出经第一电阻连接于第一三极管的基极。

上述隧道照明智能控制装置，所述红外线光电管设置在距隧道入口100～300米处。

上述隧道照明智能控制装置，所述行车照明固定在隧道内壁上，其投射光的方向朝向行车前进方向。

本实用新型将隧道内的照明分作两部分，一部分是基础照明，它仅仅提供隧道内最低亮度的照明，另一部分是行车照明，它提供机动车行驶所需要的亮度，两者结合，既可以满足行车需要、又可以最大限度满足节能需要。另外，本实用新型照明的启动开关是红外线光电管，它设置在距隧道入口100～300米处，这样，当汽车驶来时，有足够的时间打开照明装置，它既不会影响行车需要，又可以将行车照明时间减至最低。设置延时电路，可以保证有足够的时间确保汽车在隧道内通行时，不会因为启动开关而关闭照明装置。

以下结合附图对本实用新型作进一步详述。

附图说明

图1为本实用新型的电路框图；

图2为本实用新型的电原理图。

图中各标号为：1、触发电路，2、延时电路2，3、开关电路，LED1、行车照明，LED2、基础照明，S1、晶闸管，T1～T2、第一三极管～第二三极管，T3、红外线光电管，C1、第一电容，R1～R4、第一电阻～第四电阻。

具体实施方式

本实用新型将隧道照明分为基础照明LED2和行车照明LED1两部分，其中，基础照明LED2为多个LED灯，沿隧道均布，它提供的是最低限度的照明；而当机动车驶来时，照明只能控制装置将启动行车照明LED1部分，它提供了行车所需要的高亮度照明，这样在隧道内随时都有满足需要的照明，既不会浪费，也不会使隧道漆黑一片，影响安全。基础照明LED2和行车照明LED1穿插分布；基础照明LED2连接于交流电源上，行车照明LED1由晶闸管S1控制其通断，晶闸管栅极连接于触发电路1上，触发电路1由开关电路3控制。本实用新型中的晶闸管也可以采用绝缘栅双极型晶体管IGBT代替。

开关电路为红外线光电管T3，红外线光电管的发光部分置于隧道一侧，其接收部分的输出端控制触发电路1，当有机动车驶来时，由于光信号被隔断，从而使第二三极管T2导通、使触发电路开始工作，晶闸管导通，行车照明发光。

延时电路用于在机动车行驶期间继续提供高亮度的照明。延时电路采用简单的RC延时，电容的数值为68μF～200Μf、第二电阻的数值为51Ω～1KΩ,由它提供足够的延时。

本实用新型中的行车照明灯沿隧道内壁均布，在固定行车照明灯时，采用使投射光的方向朝向行车前进的方向，而且还使其稍稍向地面倾斜，这样就不会因其强光而干扰司机视线，保证了行车安全。