[实用新型]多级螺旋式磁流变减振器活塞组件

说明书

技术领域

本实用新型属于减振器技术领域，具体涉及一种高效型多级螺旋式磁流变减振器活塞组件。

背景技术

普通减振器中设置有伸张阀、压缩阀、补偿阀和流通阀。当车架（或者承载式车身）与车桥相对运动时，减振器的活塞将在缸筒内作往复运动，工作腔中的油液会通过各阀系，产生阻尼力，从而衰减地面和发动机的振动与冲击。其阻尼的大小取决于各阀件阀片组弹性的大小，减振器阀片装配好后，减振器的减振性能也就确定，其性能在车辆行驶过程中一般不能依据工况自动调整。

磁流变减振器是一种可以根据工况改变阻尼的减振器，利用磁流变液可受外加磁场控制的流变特性，实现减振器阻尼力的在线实时调节。由于其阻尼可调范围大、可实时控制、结构紧凑以及外部输入能量小，受到广泛地重视。

优化磁场分布和有效流通通道以提高磁流变减振器的效率是当前研究的热点。

发明内容

本实用新型的目的在于克服传统磁流变减振器阻尼力调节范围过小的问题，提供一种高效型多级螺旋式磁流变减振器活塞组件。

本实用新型为解决上述技术问题，通过以下技术方案实现：

一种多级螺旋式磁流变减振器活塞组件，主要由活塞杆1、活塞2、密封圈3和线圈4组成。其中，活塞2、密封圈3和线圈4构成单个活塞组件：

活塞2通过螺栓5固定于活塞杆1的端部，密封圈3和线圈4嵌套在活塞2外表面的槽内，密封圈3用于隔离活塞2的上腔和下腔的油液，线圈4通电后产生磁场；

线圈4通电后产生的磁场方向垂直于活塞2中的螺旋流道22，对流经该通道的磁流变液产生粘性调节作用，进而改变整个减振器的阻尼力；

活塞2具有上通道口21，螺旋流道22和下通道口23，上通道口21位于活塞2上端面，与螺旋流道22的内圈连通，螺旋流道22由多圈螺旋通道或多圈同心圆形通道组成，下通道口23位于活塞2下端面，与螺旋流道22的外圈连通。

可选地，可以在活塞杆1上布置多级活塞组件，中间通过定位套筒6隔开，从而实现减振器阻尼力的多级调节。

可选地，活塞2可制成一体件，也可采用上下分体结构，采用分体结构时更利于加工。

本实用新型的有益效果在于：

首先，磁流变液在螺旋流道里流动，其流动方向和磁场方向垂直，磁场对螺旋流道内的磁流变液的影响理论上达到最大，作用区域更广，可以很大程度地增加阻尼力调节范围。

其次，螺旋流道采用多圈式结构，增大了有效通道的长度，从而增加了阻尼力的调节范围和磁流变减振器的适用范围。

更为重要的是，当采用多级活塞组件时，可以实现阻尼力的多级控制，不仅能够通过多个螺旋流道极大的增加阻尼力的调节范围，也可以适当减少线圈匝数，从而减低发热量，延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图

图2是图1中的A-A视图，即螺旋流道的示意图

图3是螺旋流道的另一实施例

图4是本实用新型采用双级活塞组件时的整体结构示意图

图中：

1、活塞杆，2、活塞，3、密封圈，4、线圈，5、螺栓，

6、定位套筒，21、上通道口，22、螺旋流道，23、下通道口

具体实施方式

下面结合附图对实用新型进行详细介绍。

如图1所示，是本实用新型的一种多级螺旋作用式磁流变减振器活塞组件的整体结构示意图，可见本实用新型主要由活塞杆1、活塞2、密封圈3和线圈4组成。其中，活塞2、密封圈3和线圈4构成单个活塞组件：

活塞2通过螺栓5固定于活塞杆1的端部；

密封圈3和线圈4嵌套在活塞2外表面的槽内，密封圈3用于隔离活塞2的上腔和下腔的油液，线圈4通电后产生磁场；

线圈4通电后产生的磁场方向垂直于活塞2中的螺旋流道22，对流经该通道的磁流变液产生粘性调节作用，进而改变整个减振器的阻尼力；

结合图1和图2，或图1和图3所示，为本实用新型中螺旋流道22的两种实施例，可见活塞2具有上通道口21，螺旋流道22和下通道口23，上通道口21位于活塞2上端面，与螺旋流道22的内圈连通，螺旋流道22由多圈螺旋通道或多圈不同直径的圆形通道组成，下通道口23位于活塞2下端面，与螺旋流道22的外圈连通。

可选地，活塞2可制成一体件，也可采用上下分体结构，采用分体结构时更利于加工。由图1和图4所示的实施例采用了上下分体结构，在螺旋流道22的中轴线处分开。