[实用新型]汽车顶灯面框与壳体的装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车顶灯的安装组件，尤其涉及汽车顶灯面框与壳体的装配。

背景技术

现有的汽车室内顶灯一般包括壳体、面框、发光体、导光体及面罩，壳体的背面连接于汽车驾驶室的顶部，壳体内开设有供发光体设置的安装孔，面框设于壳体外端口上并与壳体前端面贴合，面罩设于面框端面上并能将发光体罩住。目前常见的面框与壳体装配后存在因面框受力变形而产生松动的现象，这样面框与壳体前端面的贴合就不能形成一整体，影响外观，降低产品质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种面框与壳体装配后连接牢固不易松动的汽车顶灯面框与壳体的装配结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车顶灯面框与壳体的装配结构，包括面框和壳体，前述的面框设于壳体外端口上并与壳体前端面贴合，其特征在于所述面框围绕边缘凸设有多个卡扣，每个卡扣的端部成型有倒钩，对应地，所述的壳体围绕边缘成型有供卡扣伸入的通孔及供倒钩钩挂的卡部，并且，所述面框中部设有截面呈十字的凸筋，对应地，所述的壳体具有与前述凸筋卡接配合的卡孔。

所述凸筋的根部具有与壳体前端面相抵的加强块。加强块一来可以实现快速定位，同时具有提高凸筋强度的作用。

作为优选，所述面框的上端成型有中部开槽的第一卡爪，对应地，所述的壳体成型有供前述第一卡爪伸入的第一装配孔及与前述第一卡爪卡接配合的第一卡柱，该第一卡柱成型于第一装配孔内。

所述面框的下端成型有中部开槽的第二卡爪，对应地，所述的壳体成型有供前述第二卡爪伸入的第二装配孔及与前述第二卡爪卡接配合的第二卡柱，该第二卡柱成型于第二装配孔内。

第一卡爪和第二卡爪与壳体的匹配连接，进一步限制了面框和壳体的松动。

所述第一卡柱和第二卡柱长度方向垂直布置。这样从两个不同方向实现了定位，减少松动概率。

便于快速定位，所述的第一卡爪中部具有与第一卡柱适配的圆弧槽。

为提高连接强度，所述的第一卡爪一侧具有加强筋

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：面框上卡扣与壳体匹配连接，使面框装入壳体后在装入的正反方向不会窜动；再通过面框上十字型凸筋与壳体的定位，使面框在水平两方向也不会窜动。这样就实现了双重限位，极大的提高了整体连接的牢固性，不易发生松动。

附图说明

图1为实施例立体结构示意图。

图2为图1的分解装配图。

图3为图1另一视角的分解装配图。

图4为图3中A部放大图。

图5为图3中B部放大图。

图6为面框与壳体装配后的正面视图。

图7为图6中沿A-A放大剖视图。

图8为图6中沿B-B放大剖视图。

图9为图6中沿C-C放大剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2、图3和图6所示，本实施例中的汽车顶灯面框与壳体的装配结构包括面框1和壳体2，面框1设于壳体2外端口上并与壳体2前端面贴合，壳体2内开设有供顶灯设置的安装孔3，面框1围绕边缘凸设有多个卡扣11，每个卡扣11的端部成型有倒钩，对应地，壳体2围绕边缘成型有供卡扣11伸入的通孔21及供倒钩钩挂的卡部211，并且，面框1中部设有截面呈十字的凸筋12，对应地，壳体2具有与凸筋12卡接配合的卡孔22。并且，凸筋12的根部具有与壳体2前端面相抵的加强块121。

面框1的上端成型有中部开槽的第一卡爪13，对应地，壳体2成型有供第一卡爪伸入的第一装配孔23及与第一卡爪13卡接配合的第一卡柱232，该第一卡柱232成型于第一装配孔23内。

面框1的下端成型有中部开槽的第二卡爪14，对应地，壳体2成型有供第二卡爪伸入的第二装配孔24及与第二卡爪14卡接配合的第二卡柱，该第二卡柱成型于第二装配孔24内。第一卡柱232和第二卡柱长度方向垂直布置。

第一卡爪13中部具有与第一卡柱适配的圆弧槽131。第一卡爪13一侧具有加强筋132。第二卡爪14也类似设计。本实施例中第一卡爪13和第二卡爪14均为一对，并对称布置。

面框1上卡扣11与壳体2匹配连接，使面框1装入壳体2后在装入的正反方向不会窜动；再通过面框1上十字型凸筋12与壳体2的定位，使面框1在水平两方向也不会窜动；第一卡爪和第二卡爪与壳体的匹配连接；通过以上的配合连接，面框1在壳体2中三个方向的自由度都有了限止，从而实现了面框1在壳体2中的固定连接作用。