[实用新型]抗风阻式输送通道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种抗风阻式输送通道，应用于一柜体与一飞行载具连接作业中，尤其涉及一种具有导流板，可降低柜体在行进状态下所受风阻的抗风阻式输送通道。 

背景技术

目前现有的航空公司为了应对长时间的飞行时间，各航班通常会为搭乘的旅客提供餐点食用，然而，通常单一航次的国际航班所搭乘的旅客数量为500～900人，由此可知航空公司必须供应的餐点数量庞大，现有技术中的做法为将数量众多餐点由一送餐车进行配送作业。 

请参阅图1，图中所示为现有技术的送餐车，如图中所示的一送餐车10，其主要为于一车辆101上承载有一柜体102，其中，柜体102一端为组设有一连接装置103，柜体102通过连接装置103，即可将柜体102连接于一飞行载具，现有技术送餐车10虽可通过连接装置103将柜体102与飞行载具完成连接，但是，连接装置103前端为成型有一垂直状的受风面1021，所述，当车辆101于行驶状态下，柜体102及连接装置103为会受到较强的风阻影响，进而影响到车辆101行驶时整体的稳定性，一般货柜车可以在其车顶处加装一导流板，以减少货柜受到风阻的影响，但是，连接装置103需连接至飞行载具，故无法加装导流板，因此，如何降低送餐车行驶时柜体所受的风阻，以提升车辆行驶时的安全性，此乃待需解决的问题。 

实用新型内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种抗风阻式输送通道，降低位于车辆上的柜体在行进状态下所承受的风阻。 

本实用新型的技术方案如下： 

一种抗风阻式输送通道，供以组设于一柜体的一端，供所述柜体与一飞行载具完成通道式连接，并用以降低所述柜体在行进时所受到的风阻，包括： 

一升降模块，由一第一支撑架、一第二支撑架及一升降平台组成，所述第一支撑架固设于所述柜体的端缘，使所述升降模块整体受到固定，所述第二支撑架垂直组设于所述第一支撑架下方，所述升降平台与所述第一支撑架之间由一第一致动装置连接，使所述升降平台可相对于所述第一支撑架呈上下垂直位移； 

一第一侧板组，其上、下两端分别连接于所述第一支撑架及所述升降平台，所述第一侧板组中心具有一第一枢接件，使所述第一侧板组在受所述升降平台连动时，可产生折弯； 

一导流板，一端以一第二枢接件与所述第一支撑架的端缘呈相对枢设，且所述导流板与一第二致动装置相连接，使所述导流板受所述第二致动装置连动后，可于所述第一支撑架呈相对转动； 

一第二侧板组，其上、下两端分别连接于所述导流板的一侧端缘与所述升降平台，所述第二侧板组中心具有一第三枢接件，使所述第二侧板组在受所述导流板动作时产生连动；以及 

一延伸平台，与所述升降平台呈相对活动组设，所述延伸平台连接一第三致动装置，使所述延伸平台受所述第三致动装置连动后，可由所述升降平台向外呈水平拉伸。 

上述的抗风阻式输送通道，所述第一侧板组、所述第二侧板组及所述导流板展开后，所述第一支撑架、所述第二支撑架及所述升降平台之间形成一输送通道。 

上述的抗风阻式输送通道，所述第二侧板组枢接有一呈扇形的连接板。 

上述的抗风阻式输送通道，所述连接板成型有一滑槽，所述连接板与所 述第二侧板组通过该滑槽形成相对枢设。 

上述的抗风阻式输送通道，所述连接板端缘为圆弧状。 

上述的抗风阻式输送通道，所述导流板两侧分别成型有一挡止部，用以顶靠于所述第一支撑架，使所述导流板常态下呈倾斜状。 

本实用新型的有益效果为：提供一种优良的柜体连接装置，使得现有的柜体与飞行载具之间的连接更加平稳，有效地降低了柜体在行进状态下所承受的风阻。 

附图说明

图1为现有技术的送餐车。 

图2为本实用新型的立体结构图。 

图3为本实用新型组成示意图。 

图4为本实用新型的实施示意图(一)。 

图5为本实用新型的实施示意图(二)。 

图6为本实用新型的实施示意图(三)。 

图7为本实用新型的实施示意图(四)。 

图8为本实用新型的实施示意图(五)。 

图9为本实用新型的另一实施例。 

其中：

20   抗风阻式输送通道 

201  升降模块 202导流板 

2011 第一支撑架  2021 第二枢接件 

2012 第二支撑架  2022 挡止部