[实用新型]车轮支承用滚动轴承单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及旋转自如地支承汽车车轮的轴承单元。

背景技术

从以往，汽车的车轮相对于悬架装置由滚动轴承单元旋转自如地支承。为了谋求该车轮支承用滚动轴承单元的耐久性提高，重要的是，使滚道面和密封滑动接触面的特性良好，以确保滚道面滚动疲劳寿命和密封滑动接触面的抗磨损性。

在专利文献1中记载了如下内容：利用与滚道面的母线方向之间的关系，来限制在实施热轧锻造而得的轮毂主体的内部所存在的纤维流动（金属流动）的方向。但是，通过纤维流动的露出方式以及密度，无法充分地确保滚道面的滚道疲劳寿命和密封滑动接触面的抗磨损性。

专利文献1：日本特开2005-083513号专利公开公报

实用新型内容

本实用新型为了解决上述课题，（1）提供一种车轮支承用滚动轴承单元，其具有：外圈，该外圈在内周面上具有截面为圆弧形状的外侧外圈滚道以及内侧外圈滚道；和轮毂，该轮毂是将轮毂主体和内圈结合固定而成，在外周面上具有截面为圆弧形状的外侧内圈滚道以及内侧内圈滚道，轮毂主体在轴向外侧部设有用于支承固定车轮的旋转凸缘，在轴向中间部设有外侧内圈滚道，在与外侧内圈滚道的轴向内侧邻接的部分设有内圈肩部，在轴向内端部设有小径层差部，在轴向外端部设有向轴向外端面开口的凹部，在旋转凸缘的轴向内侧面的径向中间部，形成有使内径侧的厚壁部与外径侧的薄壁部连续的凸缘层差部，凸缘层差部的轴向内端缘、和与外侧内圈滚道相比的轴向外侧部分通过截面为圆弧形状的凹曲面而连续，在小径层差部，外嵌固定了设有内侧内圈滚道的内圈，在两外圈滚道与两内圈滚道之间，在两列的每列上滚动自如地各设有多个滚珠，由此，将轮毂旋转自如地支承在外圈的内径侧，车轮支承用滚动轴承单元的特征在于，

在轮毂主体的锻造加工完成时的轴向中间部外周面上，将薄壁部的内周缘与内圈肩部的轴向内端部之间部分的截面形状，设定为以位于内圈肩部的径向外侧的曲率中心点为中心且以曲率中心点与薄壁部的轴向内侧面之间的轴向距离为半径的局部圆弧，在该情况下，凹曲面以及外侧内圈滚道存在于局部圆弧的径向外侧，且位于凹曲面与外侧内圈滚道之间的环状凸部存在于局部圆弧的径向内侧。

（2）上述的车轮支承用滚动轴承单元的特征在于，凹部的轴向内半部的截面是以曲率中心点为中心的圆弧形状。

（3）上述的车轮支承用滚动轴承单元的特征在于，设在外侧内圈滚道与外侧外圈滚道之间的外侧列的滚珠的节圆直径，比设在内侧内圈滚道与内侧外圈滚道之间的内侧列的滚珠的节圆直径大。

根据本实用新型的车轮支承用滚动轴承单元，能够使纤维流动的方向相对于轮毂主体的滚道面和密封滑动接触面的母线而接近于平行，并且，能够提高纤维流动的密度，因此，能够充分地提高车轮支承用滚动轴承单元的耐久性。

附图说明

图1是本实施方式的车轮支承用滚动轴承单元的剖视图。

图2是轮毂主体的放大剖视图。

具体实施方式

本实施方式的车轮支承用滚动轴承单元通过以多列配置的作为滚动体的滚珠3a、3b，而将轮毂2旋转自如地支承在外圈1的内径侧。外圈1在内周面上具有截面为圆弧形状的外侧外圈滚道5a和内侧外圈滚道5b。轮毂2是将轮毂主体8和内圈9结合固定而成。轮毂主体8是在对中碳钢以多阶段实施热轧锻造加工之后，实施热处理、基于机械加工的精加工而形成的。在轮毂主体8的轴向外侧部设有用于支承固定车轮的旋转凸缘10。此外，在轴向上，“外”是指在向汽车的组装状态下的车辆的宽度方向外侧，为各图的左侧。相对地，在轴向上，“内”是指在向汽车的组装状态下的车辆的宽度方向中央侧，为各图的右侧。

在轮毂主体8的轴向外端部，在旋转凸缘10的径向内侧设有向轮毂主体8的轴向外端面开口的凹部11。凹部11的轴向内半部的内周面成为截面为圆弧形状、且越朝向轴向内侧而内径越小的凸曲面33。凹部11的轴向内端面为相对于轮毂主体8的中心轴而正交的平坦面34。

在轮毂主体8的轴向中间部的外周面设有截面为圆弧形状的外侧内圈滚道6a，在与外侧内圈滚道6a的轴向内侧邻接的部分形成有外径比外侧内圈滚道6a稍大（大出滚珠3a的直径的0.4%～0.6%）的内圈肩部14。在轮毂主体8的轴向内端部设有小径层差部15，使该小径层差部15的层差面18和内圈肩部14，通过圆锥凸面状的倾斜面35和圆筒面36而连续。