[实用新型]可调比例输出新型中继阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及中继阀领域，尤其是一种铁路机车制动控制系统的可调比例输出新型中继阀。

背景技术

机车中继阀作为铁路机车制动系统的关键部件，气路放大输出的精确压力才能完成可靠的制动、缓解、保压作用。

现代铁路列车向快速化重载化快速发展，对操纵控制机构的灵敏度、准确性和充排气容量的要求也日益提高。所以现代机车对列车管空气压强的控制也是间接作用式的：在自动制动阀与列车管之间插进了一个固定容积的均衡风缸和一个中继机构。自动制动阀控制小流量的均衡风缸，主要是实现高灵敏度和准确性。均衡风缸通过中继机构控制列车管，列车管的充排气容量问题由中继机构来解决。在国内，内燃机车JZ-7型制动机和电力机车DK-1型制动机都采用了中继机构。但是根据目前的运用，这些中继机构也存在许多问题。现有的设计都是把这些中继结构作为制动机的一部分，涵盖在内，结构非常紧凑。存在的问题是，中继机构出现故障或损坏后，无法单独进行维护，必须将制动机全部拆开。目前的设计方式对中继机构的可靠性、产品自身的装配、维护等提出了很高的要求。而且内部部件故障后，用户无法进行拆解维修或维护，只能更换整个制动控制装置，将故障件返回给供应商，增加了产品维护成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了提供一种控制精确、压力输出稳定、集成度高的可调比例输出新型中继阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种可调比例输出新型中继阀，包括阀体，所述阀体内设置有供气腔室、输出腔室和排气孔，所述阀体内设置有阀杆，所述阀杆上固定有气阀，所述气阀控制供气腔室和输出腔室的断开与连通，以及输出腔室和排气孔的断开与连通，所述阀体内设置有控制气阀开启或关闭的活动组件，所述活动组件包括主活塞杆、副活塞杆及平衡杆，所述主活塞杆固定在阀杆底部，主活塞杆内设置有中空腔，所述中空腔分别与输出腔室、排气孔连通，所述中空腔顶部进气口通过气阀开启或关闭，所述副活塞杆通过平衡杆控制主活塞杆上升，所述平衡杆上连接有调整装置，所述调整装置包括调整螺杆、支撑轴、导杆及限位挡条，所述支撑轴支撑平衡杆并与平衡杆相对固定，所述导杆支撑住支撑轴的一端，所述调整螺杆贯穿支撑轴的另一端并可调节支撑轴水平移动。

具体地，所述气阀包括上O型圈及下O型圈，所述上O型圈、下O型圈分别控制阀体的阀口开启或关闭，所述下O型圈控制主活塞杆内中空腔进气口的开启或关闭。

具体地，所述阀体上设置有第一弹簧及浮动盖，所述第一弹簧推抵气阀，所述浮动盖压紧第一弹簧。

具体地，所述副活塞杆顶端固定有活塞头，所述活塞头与阀体之间通过第二弹簧弹性连接，所述活塞头通过顶盖压紧。

具体地，所述阀体包括上阀体及下阀体，上阀体与下阀体之间可拆卸链接，所述阀杆、主活塞杆及副活塞杆设置在上阀体内，所述平衡杆及调整装置设置在下阀体内。

具体地，所述主活塞杆与上阀体之间设置有活塞隔板，所述活塞隔板支撑主活塞杆中部的平衡活塞，所述平衡活塞与上阀体之间形成反馈腔室，所述反馈腔室内设置有连通输出腔室的校准喷嘴。

具体地，所述平衡活塞与反馈腔室之间设置有橡胶膜板。

具体地，所述主活塞杆、副活塞杆底端分别固定有限位销，所述限位销分别与平衡杆两端相抵靠。

具体地，所述限位销与主活塞杆或副活塞杆之间设置有若干垫片。

具体地，所述调整螺杆端部固定有导向螺钉，所述导向螺钉控制调整螺杆平移。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种可调比例输出新型中继阀，其设计新颖，构造简单，材质采用铸铝工艺，与传统中继阀相比，具有灵敏度高、控制精确、压力输出稳定、结构紧凑、集成度高、小型化、重量轻等特点，采用橡胶模板，有效实现了获得精确预设输出压力和流量放大的功能，故障率低，便于维修保养，非常耐用、可靠，并且气路系统的性能非常优良，由于采用功能模块设计，中继阀部件发生故障时，可以直接更换故障件，非常便于维护。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型可调比例输出新型中继阀的一较佳实施例的作用原理图；

图2是本实用新型可调比例输出新型中继阀主视剖视图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的B-B向剖视图；

图5是图4的D-D向剖视图。