[实用新型]一种排气辅助制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，具体涉及排气辅助制动器。

背景技术

中国山区面积广大,公路运输是山区的主要运输方式,主要行驶在矿山或山区公路上的汽车,经常要下长坡,需要对它进行持续制动，制动鼓温度会急剧升高,导致制动效能下降或失效,轮辋温度升高还可能导致爆胎,从而引发安全事故。为此，经常采用排气辅助制动器，利用发动机排气来提供辅助制动。

一种常用的排气辅助制动器如图1至图3所示，气缸2通过进气接头21与高压气源（未视出）连接，电磁阀1控制气缸2与高压气源之间的通断。当电磁阀1接通时，高压气源通过管路向气缸2供气，推动气缸2的活塞杆伸出，气缸2的活塞杆推动摆臂3转动，进一步推动蝶阀4的阀板5的翻转，从而控制蝶阀4的开闭。蝶阀4与发动机的排气管（未视出）连接，在阀板5翻转使蝶阀4打开的情况下，发动机排气按照图2中箭头所示的排气进气方向通过蝶阀4，控制阀板5的翻转，就能控制发动机排气的通断，从而控制辅助制动力。

为了防止采用排气辅助制动过程中发动机排气背压过大造成发动机排气不达标、动力不足、熄火等影响，通常蝶阀4的阀板5上设置溢流阀6。如图4、5所示，当排气背压值上升超过溢流阀6预设的泄气压力值时，阀芯头62被气体顶入阀套61，泄气通道打开，气流如图5中的带箭头粗实线所示方向从泄流孔64排出，背压值下降。当背压值下降到预设的泄气压力时，阀芯头被弹簧63顶回，泄流孔64关闭。最终，排气背压恒定为预设的泄气压力值，而预设的压力值等于弹簧63的预紧压力。

设置溢流阀6的另一个重要目的就是防止积碳堵塞泄流孔64，但是由于阀芯头62与阀套61之间需要能够相对滑动，因此两者之间存在缝隙，碳颗粒不可避免地会从缝隙进入阀芯头62与阀套之间，甚至积存在弹簧63上，使得推动阀芯头62所需的排气背压值要远大于弹簧63的预紧压力。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服积碳对排气压力的影响，提供一种控制更加可靠的排气辅助制动器。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种排气辅助制动器，包括：电磁阀、气缸、摆臂、蝶阀，所述气缸通过进气接头与高压气源连接，所述电磁阀控制所述气缸与所述高压气源之间的通断，所述气缸通过所述摆臂推动所述蝶阀的开闭，所述蝶阀与排气管连接，所述蝶阀的阀板上设置有溢流阀，所述溢流阀的阀芯头上设置有至少部分覆盖阀套的护罩。

优选地，所述护罩由弹簧片制造。

本实用新型在阀芯头上设置了护罩来覆盖阀套与阀芯头之间的缝隙，碳颗粒经过护罩时很容易被气流带走而不会进入阀套内部，也不会对弹簧的预紧力产生影响，从而提高了装置的可靠性。

进一步地，采用弹簧片制造护罩，想对于用普通钢材制造的护罩而言，在排气压力过大时对泄流产生影响较小，而且弹簧片更容易获得光滑的表面，不容易吸附碳颗粒。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是排气辅助制动器的主视图；

图2是排气辅助制动器的俯视图；

图3是排气辅助制动器的左视图。

图4是现有技术中图1中的I部分的局部放大图；

图5是现有技术中泄流阀的打开状态示意图；

图6是本实用新型的实施例中图1中的I部分的局部放大图；

图7是本实用新型的实施例中泄流阀的打开状态示意图。

上图中标记说明：电磁阀1、气缸2、摆臂3、蝶阀4、阀板5、溢流阀6、插接件11、进气接头21、阀套61、阀芯头62、弹簧63、泄流孔64、护罩65。

具体实施方式

结合图1、图2、图3，气缸2通过进气接头21与高压气源（未视出）连接，电磁阀1的插接件11通过线束（未示出）与整车ECU连接。电磁阀1控制气缸2与高压气源之间的通断。当电磁阀1接通时，高压气源通过管路向气缸2供气，推动气缸2的活塞杆伸出，气缸2的活塞杆推动摆臂3转动，进一步推动蝶阀4的阀板5的翻转，从而控制蝶阀4的开闭。蝶阀4与发动机的排气管（未视出）连接，在阀板5翻转使蝶阀4打开的情况下，发动机排气按照图2中箭头所示的排气进气方向通过蝶阀4，控制阀板5的翻转，就能控制发动机排气的通断，从而控制辅助制动力。为了防止采用排气辅助制动过程中发动机排气背压过大造成发动机排气不达标、动力不足、熄火等影响，蝶阀4的阀板5上设置溢流阀6。