[实用新型]一种电源车和供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机电一体化技术领域，尤其涉及一种电源车和供电系统。

背景技术

目前，国内外的电源车主要使用柴油发电，以柴油机作为电源车的发电机，保证该电源车的正常工作，但是，申请人发现这种基于柴油发电的电源车需不断购买柴油，成本非常高，降低了经济性能；而且，电源车工作过程中，发电产生的噪声大，同时环保性差，并不适于可持续发展。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种电源车和供电系统，以解决现有技术成本高、噪声大及环保性差的问题。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种电源车，包括车体，还包括：设置在所述车体的车箱内的储能装置和控制柜，其中，

所述储能装置包括：至少一个电池组，每一个所述电池组包括多个电池支路，每一个电池支路由串联连接的多节电池组成，且任意两个相邻的电池支路之间通过第一软启动电路并联连接，以及与所述多节电池一一对应，用于安装一节电池的电池架；

所述控制柜内设置有与所述储能装置的所有电池组相连的逆变装置和控制系统，所述逆变装置与所述控制系统相连，用于根据所述控制系统输出的控制指令，将所述储能装置输出的直流电压转换成交流电压输出，或者将变压器输出的交流电压转换成直流电压，并输送至所述储能装置。

优选的，还包括：第二软启动电路，则所述逆变装置通过所述第二软启动电路与所述储能装置的所有电池组相连。

优选的，所述任意两个相邻的电池支路之间的第一软启动电路均包括：第一电阻、第一接触器和第二接触器，其中，

所述第一接触器的第一端和所述第二接触器的第一端均与相邻的两个电池支路的一个电池支路相连，所述第一接触器的第二端与所述相邻的两个电池支路的另一个电池支路相连，所述第二接触器的第二端通过所述第一电阻与所述相邻的两个电池支路的另一个电池支路相连。

优选的，当所述储能装置包括2个电池组时，所述第二软启动电路包括：第一断路器、第二断路器、第三接触器、第四接触器、第五接触器和第二电阻，其中，

所述第一断路器一端与所述逆变装置相连，另一端通过第三接触器与所述2个电池组中的第一电池组相连；

所述第二断路器一端与所述逆变装置相连，另一端通过第四接触器与所述2个电池组中的第二电池组相连；

所述第五接触器的一端所述第一电池组相连，另一端通过所述第二电阻与所述第二电池组相连。

优选的，还包括分别与每节电池和所述控制系统相连的电池管理系统，用于将采集到的每节电池的当前单体电压发送给所述控制系统判断充电或放电的截止条件。

优选的，所述逆变装置包括：依次相连的直流侧软启动器、逆变器和输出电路，其中，所述直流侧软启动器、所述逆变器和所述输出电路均与所述控制系统相连，且所述直流侧软启动器与所述第二软启动电路相连。

优选的，所述逆变器包括：第一电容、第二电容和三相DC-AC逆变桥，其中，所述第一电容与所述第二电容串联连接后，分别与所述直流侧软启动器和所述三相DC-AC逆变桥并联连接；

所述输出电路包括：依次相连的电抗器、交流侧软启动器、滤波器和主接触器，所述电抗器与所述三相DC-AC逆变桥相连，所述交流侧软启动器和所述主接触器均与所述控制系统相连，所述主接触器与变压器相连。

优选的，所述控制系统包括与所述电池管理系统相连的监测装置，用于根据接收到的所述电池管理系统发送的所述当前单体电压，确定任意相邻两个电池支路之间的电压差，并根据所述电压差输出控制指令。

优选的，所述电池组中的每节电池均为容量大于原容量的20%且小于原容量的80%的退役动力电池。

一种供电系统，其特征在于，包括至少两台电源车。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型公开提供了一种电源车和供电系统，在该电源车的车箱内设置有储能装置和控制柜，在实际应用中，设置在控制柜内的逆变装置能够根据控制系统输出的控制指令，从而将储能装置输出的直流电压转换成交流电压，以供外接设备使用，与现有的基于柴油机发电的电源车相比，本实用新型的这种基于储能装置的电源车无需购买柴油，降低了成本，而且，无需发电机工作，大大减少了噪声，增强了环保性；而且，该逆变装置还能够将变压器输出的交流电压转换成直流电压，为储能装置充电，从而使该储能装置内的电池循环利用，进一步降低了成本，满足了可持续发展的需求。