[实用新型]超级电容系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车的配件领域，特别涉及一种可被监控的超级电容系统。

背景技术

超级电容可以作为混合动力系统的储能元件，存储电机的发电量，在车辆起步时又可以放电用于驱动车辆。现有技术中，单个超级电容模块的电压一般为48V，而且单个超级电容模块的容量较低，而混合动力系统需要348V左右电压，因此，为满足混合动力系统电压及容量需求，需要把几个超级电容模块进行串联与并联，一般地，一台混合动力车辆上有16个左右的模块组成一个超级电容系统。

但是，上述超级电容系统在车辆运行过程中进行充放电时，由于模块之间存在一定差异，造成充放电电压、温度等差异。如果各个模块的电压不同，导致部分模块电压超高或超低，会引起模块损坏，且无法修复；如果各个模块的温度不同，温差大，导致部分模块温度过高，同样会引起模块损坏。最终会导致混合动力系统失效，车辆停运。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种超级电容系统，通过检测各个超级电容模块的实时状态，比如电压和温度，调整混合动力系统对各个超级电容的充放电功率，维持各个模块间电压、温度的一致性，可以避免部分超级电容模块损坏。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种超级电容系统，包括：超级电容管理系统；多个超级电容模块，其通过串联与并联的方式联接在一起；监控线束，每个超级电容模块通过监控线束与超级电容管理系统接通。

上述技术方案中，监控线束具有多个分支端，该多个分支端通过多个第一插接器与多个超级电容模块对应连接。

上述技术方案中，监控线束具有汇总端，该汇总端通过第二插接器与超级电容管理系统接通。

上述技术方案中，超级电容管理系统通过监控线束能够监控每个超级电容模块的实时电压参数或温度参数。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过增设监控线束对各个超级电容模块的实时状态进行监控，混合动力控制系统根据采集到的数据及时调整充放电功率，达到维持各超级电容模块的电压、温度的一致性，进而可以避免模块损坏，维持动力系统的有效性，提高车辆使用安全性。

附图说明

图1是本实用新型的超级电容系统示意图；

图2是本实用新型的超级电容系统中监控线束连接示意图。

结合附图在其上标记以下附图标记：

10-监控线束，101-分支端，102-汇总端，20-第一插接器，30-第二插接器，40-通讯接口，50-超级电容模块，60-超级电容管理系统。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

本实用新型的超级电容系统在车辆运行过程中进行充放电时，通过超级电容管理系统对多个超级电容模块的实时电压与温度进行监控，混合动力控制系统根据超级电容管理系统采集到的实时状态参数调整充放电功率，维持各模块电压、温度的一致性，进而可以避免各模块的电压、温度等参数差异过大而引起模块损坏。

如图1所示，本实施例的超级电容系统包括超级电容管理系统60、多个超级电容模块50及监控线束10，本实施例以16个超级电容模块组成的超级电容模块系统进行说明，多个超级电容模块50通过串联与并联的方式联接在一起作为混合动力系统的储能元件，每个超级电容模块通过监控线束10与超级电容管理系统60接通。

具体地，如图2所示，监控线束10具有多个分支端101，该多个分支端101通过多个第一插接器20与多个超级电容模块50对应连接，第一插接器20的型号都可以为DTM04-4P-E003，监控线束10具有汇总端102，该汇总端102通过第二插接器30与超级电容管理系统60接通，第二插接器30的型号可以采用1-1418883-1，同时，监控线束10也通过通讯接口40与混合动力控制系统接通，通讯接口40也是一种插接器，其型号可以为174264-2，至此，超级电容管理系统60通过监控线束10能够采集到每个超级电容模块50的实时电压参数或温度参数，混合动力控制系统根据超级电容管理系统60采集到的参数调整充放电功率，达到维持各超级电容模块50的电压、温度的一致性，进而可以避免各超级电容模块由于电压、温度等参数差异过大而引起模块损坏。其中，监控线束的长度根据超级电容模块、超级电容管理系统及混合动力控制系统的实际布置决定，为了避免线束的损坏，给监控线束可以套上波纹管进行保护（图中未示出）。