[实用新型]单锥式滑块同步器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别地，涉及一种用于汽车变速器的单锥式滑块同步器。 

背景技术

汽车同步器是一种使汽车实现平稳换挡的机械装置，是改善汽车机械式变速器换挡性能的主要零部件，在机械式变速器中，为了能实现迅速、轻便、无冲击换挡操作，及提高汽车的动力性和燃料经济性，现有技术中大多采用同步器来进行换挡操作，通过使用同步器能对减轻驾驶员的劳动强度、致使操纵轻便、提高齿轮及传动系统的平均使用寿命，提高汽车行驶安全性和乘客舒适性，并改善汽车起步时的加速性和燃料消耗的经济性起着极其重要的作用。 

要提高变速器的换挡性能，在设计上有很多途径，要求所有途径在一种变速箱中都采用往往是不可能的，要根据变速箱的具体要求、结构特点、加工工艺水平、制造成本、可靠性等方面综合考虑，采用一些简单可行的设计方法，更有效地提高变速器的换挡性能。在这其中同步器起着尤为重要的作用，而同步器的滑动性能则成为判定同步器性能的重要指标。现有技术中同步器的滑块存在滑动性差，容易在滑块滑动时产生卡滞问题，致使安全性能降低。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是单锥式滑块同步器的滑块存在滑动性差容易在滑块滑动时产生卡滞，致使安全性能降低，而提供一种防卡滞、高安全性的单锥式滑块同步器。 

为了解决上述问题，本实用新型提供一种单锥式滑块同步器，用于换用三挡、四挡、五挡的挡位时使用，包括齿毂、套设在所述齿毂外的滑套和滑块组件，所述滑套具有一圈外花键齿和一圈内花键齿，所述齿毂沿圆周方向 均匀设置有三个滑块槽，所述滑套上对应于各滑块槽的内花键齿上均设有凹槽，所述凹槽的凹面为多段面，所述凹槽的两端部为圆弧形过渡；所述滑块组件包括三个分别位于各滑块槽内的滑块和用于卡紧固定所述滑块的卡簧。 

作为优选，所述滑套的所有内花键齿的端面上，至少轴向设置的两条齿棱边设有倒角。 

作为优选，所述卡簧呈圆弧形，且其两端均向远离其所在圆的圆心方向弯折而卡在所述齿毂上。 

本实用新型的单锥式滑块同步器的有益效果在于，通过将滑套的对应于滑块槽内的内花键齿上设置凹槽且在凹槽敞口端的两端部采用圆弧形过渡，使得滑块在滑移进入或者离开滑块槽时能够更加顺畅、省力，有效地避免了滑块移动性差、容易卡滞的问题。另外，将滑套的所有内花键齿的端面上的齿棱边设置倒角，可减少齿毂与滑套间的摩擦，避免产生卡滞现象。 

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的单锥式滑块同步器的结构示意图； 

图2为图1所示的单锥式滑块同步器的剖视图(剖切面经过同步器的轴线)； 

图3为图2中A部分的放大图。 

附图标记： 

1-滑套；2-齿毂；3-滑块；4-卡簧；5-凹槽；6-倒角。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的单锥式滑块同步器进行详细描述。 

根据本实用新型的一个实施例，提供了一种单锥式滑块同步器，特别用于换用三挡、四挡、五挡的挡位时使用。如图1和图2所示，该单锥式滑块同步器包括齿毂2、套设在齿毂2外的滑套1以及包括卡簧4和三个滑块3的滑块组件。齿毂2沿圆周均匀设置有三个滑块槽，该滑块3分别置于三个滑块槽内。滑套1具有一圈内花键齿和一圈外花键齿。优选地，滑套1上分别对应于三个滑块槽的内花键齿上均设有凹槽5， 

如图3所示，其为图2中A部分的放大图。该凹槽5的凹面为多段面，其两端部均采用圆弧过渡方式，该两圆弧面所在圆的圆心均位于背离该凹槽 5敞口端的一侧，且两圆弧面曲率半径相等。采用该种圆弧过渡方式能够使滑块3在滑入或者离开该凹槽5时能够更加顺畅、省力，有效地避免了滑块3移动性差，容易卡接的问题。 

继续结合图1，三个滑块3均是通过卡簧4卡接或者脱离滑套1的凹槽5的，以实现滑块组件整体移动。该卡簧4呈圆弧形，与齿毂2和滑套1同圆心，其两端均向远离圆弧形卡簧4所在的圆的圆心方向弯折，以更好的卡紧滑块3。 

进一步地，滑套1的所有内花键齿的端面上，至少轴向设置的两条齿棱边设有倒角6，当然也可以四条齿棱边均设置倒角6，这样可以使齿毂2在滑套1内滑移时减少与滑套1的内花键齿的齿棱边接触，避免发生卡滞现象。 

本实用新型的单锥式滑块同步器具有结构简单、换挡安全、省力、快捷以及燃油经济性高等特点。 

以上实施例仅为本实用新型的示例性实施例，不用于限制本实用新型，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。本领域技术人员可以在本实用新型的实质和保护范围内，对本实用新型做出各种修改或等同替换，这种修改或等同替换也应视为落在本实用新型的保护范围内。