[实用新型]一种板簧减噪垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车减振设备技术领域，具体涉及非独立悬架系统中的一种板簧减噪垫。 

背景技术

在非独立悬架系统中，板簧被用作弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，板簧也称叶片弹簧。 

汽车在行驶过程中，由于叶片间的相互滑动摩擦，板簧的刚度会发生变化，即板簧的动刚度增大，动刚度增大对汽车的平顺性有负面影响，整车舒适性降低。而板簧减噪垫的作用就是避免板簧片与片间直接接触，或者通过降低板簧片间的摩擦力来抑制板簧动刚度的升高。 

现有技术中使用的减噪垫多为橡胶材料，参照图1、图2、图3和图4，减噪垫1结构为圆筒形，安装在板簧片2端部的槽中，将扩张后的减噪垫塞进板簧的槽中，通过板簧端部的槽口限位，防止减噪垫脱落。 

现有技术中的减噪垫存在以下缺点：第一，减噪垫与板簧安装困难，操作不便；第二，减噪垫厚度较小，受力压缩后厚度更小，衰减振动的作用大大减弱；第三，减噪垫安装时与板簧端部槽口摩擦，容易磨损，寿命降低。 

实用新型内容

本实用新型公开了一种板簧减噪垫，可以进一步降低板簧的动刚度，提高其衰减振动的能力，同时可提高减噪垫的使用寿命，降低安装难度。 

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： 

一种板簧减噪垫，所述减噪垫横截面为蜂窝形，纵截面为倒梯形，设 计为三层结构，顶层设有圆孔，中间层设有凸台，所述减噪垫通过所述凸台与板簧片安装。 

优选地，所述圆孔位于所述顶层平面的中心位置。 

优选地，所述凸台为圆柱形，与所述圆孔同轴心，且直径小于所述圆孔的直径，高度低于所述顶层平面。 

优选地，所述板簧片末端设有安装孔，所述凸台与所述安装孔配合限位。 

优选地，所述顶层与所述中间层之间设有腰形通孔。 

优选地，所述中间层与底层之间设有碗形通孔。 

优选地，所述减噪垫为橡胶件。 

本实用新型的有益效果在于： 

本实用新型提供了一种板簧减噪垫，使得该减噪垫与板簧片的安装更加简单方便。 

进一步地，将减噪垫的结构设计为三层，并适当加大层与层之间的间隙和各层壁厚，使得减噪垫衰减振动的能力提高。 

进一步地，在减噪垫的中间层设置凸台，在板簧片的末端设置安装孔，使得安装简单，且减少了减噪垫的磨损，提高了减噪垫的寿命。 

附图说明

图1为现有技术板簧减噪垫的剖视图； 

图2为现有技术板簧减噪垫左视图； 

图3为现有技术板簧的端部视图； 

图4为现有技术板簧与减噪垫安装视图； 

图5为本实用新型减噪垫轴测图； 

图6为本实用新型减噪垫纵向剖面图； 

图7为本实用新型减噪垫横向剖面图； 

图8为本实用新型板簧片端部视图。 

附图标记说明： 

1、减噪垫 2、板簧片 3、圆孔 4、凸台 5、腰形通孔 6、碗形通孔 7、 安装孔8、槽口 

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作优选地详细介绍。 

参照图5、图6和图7，图5示出了本实用新型减噪垫的轴测图。减噪垫横截面类似蜂窝形，且更直观的，如图7所示，横截面的外形也可称为半圆形。纵截面为倒梯形，减噪垫共有三层结构，顶层、中间层和底层。顶层平面上设有圆孔3，且优选地，将圆孔3设置在顶层平面的中心位置；中间层平面上设有圆柱形的凸台4，凸台4与圆孔3同轴心，高度略低于顶层平面的高度，底层为圆弧形结构。 

优选地，为了保证减噪垫与板簧片的易装配性，在顶层与中间层之间设有与板簧片外形相配合的腰形通孔5，腰形通孔5与板簧片间隙配合，安装方便，且降低了对减噪垫的磨损。 

更优选地，为了提高减噪垫衰减振动的能力，在中间层和底层之间设有通孔6，如图5和图7所示，通孔6的内壁的一端为平面，与平面相对的另一端为圆弧曲面，圆弧曲面的中部向远离平面的方向凸出，且圆弧曲面的两端与所述平面连接形成封闭结构。并根据板簧片2之间的安装空间适当的增加层与层之间的间隙和各层壁厚，使得减噪垫缓冲振动的能力较之前薄壁且单层的结构有较大提高，并由此提升了汽车乘坐的舒适性。