[实用新型]一种既有线高路堤帮宽加固结构

说明书

技术领域

本实用新型属于既有线路堤筑造领域，具体涉及一种既有线高路堤帮宽加固结构。

背景技术

随着我国经济建设的发展，国内早期的铁路已经不能满足现代经济对于铁路运输的要求，既有线改造及复线越来越多的出现在铁路工程中，而既有线高填方路基帮宽的设计和施工是一个极易出现安全质量问题的环节。现有的既有线改造直接新增帮宽路堤，却没有加固结构，帮填地段新帮填部分与原路基接触面为坡面，荷载作用下粒料极易失稳，并沿坡面产生滑移，会使既有线边坡产生沉降，使得既有线高路堤的路肩出现沉降裂缝，影响既有线的稳定和行车安全，这种沉降又会相应的影响新线的路基工后沉降及稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种既有线高路堤帮宽加固结构，它能够大大减少帮宽路基的工后沉降和既有线的沉降，减少新建帮宽路堤对既有线的影响。

本实用新型采用的技术方案是：一种既有线高路堤帮宽加固结构，包括既有线路堤边坡和新建帮宽路堤边坡，所述既有线路堤边坡中设有第一旋喷桩，所述第一旋喷桩顶部呈阶梯状布置，所述新建帮宽路堤边坡的地基中设有第二旋喷桩，所述第一旋喷桩和第二旋喷桩顶部均设有多层换填垫层。

进一步地，所述既有线路堤边坡高度大于8m，边坡坡率为1:2-1:1.5。

进一步地，所述新建帮宽路堤边坡高度大于5m，边坡坡率为1:2-1:1.5。

进一步地，所述新建帮宽路堤边坡顶部沿其长度方向上设有排水沟，所述排水沟与所述既有线路堤边坡之间的新建帮宽路堤边坡表层由C组填料构成，所述排水沟另一侧的新建帮宽路堤边坡表层由级配碎石构成，所述新建帮宽路堤边坡底层由A、B组填料构成。

进一步地，所述第一旋喷桩和第二旋喷桩的桩径均为400-800mm,桩间距为桩径的2-4倍。

进一步地，所述第一旋喷桩为顶部呈阶梯状的不等长旋喷桩，不等长喷桩长度按2m-4m的增量递增；所述第二旋喷桩为等长旋喷桩。即每新填筑2-4米厚的路堤填料后，整平路面进行一级不等长旋喷桩施工。第一旋喷桩和第二旋喷桩能有效的提高地基和既有线边坡的承载力和地基的复合压缩模量，控制地基及既有线边坡沉降。

更进一步地，所述多层换填垫层包括碎石垫层、中粗砂垫层和双向经编土工格栅，所述碎石垫层在下、中粗砂垫层在上，所述双向经编土工格栅设置在碎石垫层和中粗砂垫层之间。该层换填能使得路基荷载均匀的分布于地基上，有效地提高桩和桩间土应力分配，减小不均匀沉降。

本实用新型采用不等长度的旋喷桩和多层换填垫层对新建帮宽路堤边坡地基和既有线路堤边坡进行加固，地基和既有线边坡路堤中的旋喷桩能有效的提高地基的承载力和复合压缩模量，换填垫层使得旋喷桩能够均匀承担上部路堤和机车等荷载，有效地提高桩和桩间土应力分配，避免不均匀沉降。该加固结构形式简单、施工方便、利于推广，能有效的减少地基工后沉降，减少新建帮宽路堤对既有线的影响，保证既有线路的行车安全和新建线路的安全稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示，本实用新型包括既有线路堤边坡10和新建帮宽路堤边坡3，所述既有线路堤边坡10的路堤中设有第一旋喷桩11，所述新建帮宽路堤边坡3的地基中设有第二旋喷桩13，所述第一旋喷桩11和第二旋喷桩13顶部均设有多层换填垫层2。

所述既有线路堤边坡10高度一般大于8m，边坡坡率1:2-1:1.5。新建帮宽填筑路堤边坡3坡率为1:2-1:1.5，填筑高度与既有线路堤边坡高度可以不等高，高度一般大于5m。新建帮宽路堤边坡3顶部沿其长度方向上设有排水沟6，所述排水沟6与所述既有线路堤边坡10之间的新建帮宽路堤边坡表层7采用C组填料填筑，排水沟6另一侧的新建帮宽路堤边坡表层5采用级配碎石填筑，所述新建帮宽路堤边坡底层4则采用A、B组填料填筑。新建帮宽路堤的填筑方法严格按照铁路路堤填筑相关规定填筑，新帮填路基首先进行地基中旋喷桩的施工，然后每填筑2-4m后进行既有线边坡旋喷桩的施工。