[实用新型]自卸车用链条式后门开启机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及载货车后门结构技术领域，本实用新型尤其是涉及一种自卸车用链条式后门开启机构。

背景技术

目前，中国常用的自卸车后门主要分主动开启式和被动开启式。主动开启式主要是通过液压系统提供开启动力，也有部分通过电动机提供动力开启后门。而被动开启式主要通过举升角度提高后，后门由于重力影响旋转角度进而开启。

液压和电动机提供动力的主动开启方式由于液压件和电机布置难度大，而且涉及到的零部件增多造成制作成本和难度相对较大。而被动式后门开启制作成本较低，但由于依赖与重力的影响，后门开启的角度不充分，经常造成卸货不流畅和卸货过程中对后门的冲击较大，而且在卸货物料较多的情况下经常出现后门埋在料堆之中的情况，虽然使用广泛但问题较多。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种既能有效地降低制作的成本和难度，又能有效避免被动开启的问题的自卸车用链条式后门开启机构。

按照本实用新型提供的技术方案，所述自卸车用链条式后门开启机构，包括自卸车副车架、车厢、链条支撑梁、链条、翻转臂、翻转臂转动轴与车厢后门，在自卸车副车架的尾端部铰接有车厢，在车厢的前、后侧壁上固定有翻转臂转动轴，所述翻转臂的中段铰接在翻转臂转动轴上，在翻转臂的尾端部安装有车厢后门，在自卸车副车架上固定有链条支撑梁，在链条支撑梁上安装有链条，链条的另一端连接在在翻转臂的首端部上。

在翻转臂的尾端部还固定有后门转动轴，所述车厢后门通过后门转动轴铰接在翻转臂的尾端部。

所述翻转臂转动轴安装在车厢的前、后侧壁上端部靠近尾端处。

本实用新型结构简单、合理；工作可靠，相比被动式后门开启式后门的开启角度更大，开启灵敏度更高；利用车厢举升产生的位移来联动实现后门的主动开启，通用性强，相比增加额外的动力机构来实现后门开启的方式制作成本和难度都大大降低。而且附加的后门防冲撞机构又能有效避免后门在使用过程中造成的损坏，具有使用寿命长、安全可靠、制作和使用成本低等显著特点。

附图说明

图1是本实用新型在未卸货时的结构示意图。

图2是本实用新型在卸货时的结构示意图。

图3是本实用新型在卸货时货物撞开车厢后门的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

该自卸车用链条式后门开启机构，包括自卸车副车架1、车厢2、链条支撑梁3、链条4、翻转臂5、翻转臂转动轴6与车厢后门7，在自卸车副车架1的尾端部铰接有车厢2，在车厢2的前、后侧壁上固定有翻转臂转动轴6，所述翻转臂5的中段铰接在翻转臂转动轴6上，在翻转臂5的尾端部安装有车厢后门7，在自卸车副车架1上固定有链条支撑梁3，在链条支撑梁3上安装有链条4，链条4的另一端连接在在翻转臂5的首端部上。

在翻转臂5的尾端部还固定有后门转动轴8，所述车厢后门7通过后门转动轴8铰接在翻转臂5的尾端部。

所述翻转臂转动轴6安装在车厢2的前、后侧壁上端部靠近尾端处。

本实用新型中，链条支撑梁3通过焊接方式与自卸车副车架1固定连接；链条4的一端通过铰接与链条支撑梁3进行连接，；链条4的一端通过铰接和翻转臂5进行连接；翻转臂5通过翻转臂转动轴6与车厢2铰接连接；车厢后门7与翻转臂5通过后门转动轴8铰接连接。

车厢2举升时，由固定在自卸车副车架1上的链条支撑梁3拉动链条4。链条4拉动翻转臂5通过翻转臂转动轴6与车厢2的相对旋转。而连接在翻转臂5上的车厢后门7与翻转臂5同时相对车厢2旋转，从而打开车厢后门7。当车厢2下落时，车厢后门7连同翻转臂5在自重影响下相对车厢2旋转，从而关闭车厢后门7。

当货物9在倾卸过程中撞上了车厢后门7，则车厢后门7可以通过后门转动轴8相对翻转臂5进行旋转。从而有效避免了货物9对车厢后门7的冲击产生的问题。当货物9在倾卸过结束后，就不再会撞上了车厢后门7，车厢后门7就在自重影响下回复到初始位置。