[实用新型]复合式凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种凸轮轴，尤其是一种复合式凸轮轴。

背景技术

凸轮轴是发动机的关键零件之一，凸轮轴桃尖部位的硬度和白口层深度是决定凸轮轴使用寿命和发动机效率的关键技术指标。在保证凸轮有足够高的硬度和相当深的白口层的前提下，还应考虑轴颈不出现较高的碳化物，使其具有较好的切削加工性能。

凸轮轴是重要的进排气控制的部件，通常会有两根或一根凸轮轴安装在发动机内，国内外生产凸轮轴的主要方法有：采用钢质锻造毛坯经切削加工后，凸轮桃尖部分经高频淬火形成马氏体层的工艺也就是一体加工，由于凸轮的强度要求与凸轮轴是不同的，因为两者摩擦、承重等需要承担的任务不同，由于一体加工，加工很繁琐，而凸轮与轴的材质是相同的，要按照凸轮的标准选择，因此目前市场上生产凸轮轴结构，成本比较高，加工繁琐。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种成本低、加工装配简单的复合式凸轮轴。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种复合式凸轮轴，包括凸轮轴，在凸轮轴上设有两个凸轮，一个作为进气凸轮，另一个作为排气凸轮，在凸轮轴两端套设轴承，一端固定连接一驱动齿轮，凸轮上设有一个轴孔，孔径大于凸轮轴的外径，轴孔内壁开设有四个镶嵌槽，镶嵌槽之间的间隔为九十度，凸轮轴与轴孔套接后，进行扩径，凸轮轴的外壁部分压入镶嵌槽，形成用于周向固定的凸起限位的固定块，凸轮轴上位于凸轮两侧的部分凸起形成轴向的限位槽，将凸轮卡在凸轮轴上。

本实用新型的进一步设置为：还包括加强槽、加强块，在轴孔的内壁上开设一个截面为倒梯形的腔体，面向轴孔内壁的部分开口，作为加强槽，凸轮轴扩径后，进入加强槽内的部分，形成一个梯形块，作为加强块，加强槽设置在凸轮桃尖方向上镶嵌槽的两侧，一侧一个，并与该镶嵌槽呈四十五度夹角。

上述结构将凸轮与凸轮轴进行套接，然后对凸轮轴进行扩径，在凸轮的轴孔内壁上的镶嵌槽内形成固定块，保持周向的固定，而凸轮两侧的部分凸起，形成限位槽，来对凸轮进行轴向的限位，并利用加强槽与加强块进行加固，结构紧凑，而且凸轮与凸轮轴的材质可以不同，从而降低成本，同时这种套接结构，可以单独铸造单个部件，然后进行装配连接，降低了整体的加工难度，当然加强块结构的作用不仅仅是为了加固，在凸轮轴工作的时候，由于桃尖为驱动外部件部分，因此受力比较重，尤其是桃尖两侧的部分，而加强块结构的位置刚好与受力部对应，因此，在受力的时候，加强块结构也受力，并压紧，使凸轮与凸轮轴连接更加稳固，理论上是工作的时间越久，结构越紧凑，不会出现松动的现象。

附图说明

图1为本实施例的结构示意图；

图2为凸轮与凸轮轴套接后未扩径的示意图；

图3为凸轮与凸轮轴套接扩径后的示意图;

图4为凸轮与凸轮轴套接的平面图；

具体实施方式

参考图1、图2、图3、图4可知，本实用新型一种复合式凸轮轴，包括凸轮轴1，在凸轮轴上设有两个凸轮11，一个作为进气凸轮，另一个作为排气凸轮，在凸轮轴1两端套设轴承2，一端固定连接一驱动齿轮3，凸轮11上设有一个轴孔，孔径大于凸轮轴1的外径，轴孔内壁开设有四个镶嵌槽111，镶嵌槽111之间的间隔为九十度，凸轮轴1与轴孔套接后，进行扩径，凸轮轴1的外壁部分压入镶嵌槽111，形成用于周向固定的凸起限位的固定块12，凸轮轴1上位于凸轮11两侧的部分凸起形成轴向的限位槽13，将凸轮11卡在凸轮轴1上，在轴孔的内壁上开设一个截面为倒梯形的腔体，面向轴孔内壁的部分开口，作为加强槽112，凸轮轴1扩径后，进入加强槽112内的部分，形成一个梯形块，作为加强块14，加强槽112设置在凸轮11桃尖方向上镶嵌槽111的两侧，一侧一个，并与该镶嵌槽111呈四十五度夹角。

显然，上述实施例仅仅是为了清楚的说明所做的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围内。