[实用新型]一种正反转传动中基于轴向移动离合销的离合传动装置有效
申请号: | 201420078333.1 | 申请日: | 2014-02-22 |
公开(公告)号: | CN203868171U | 公开(公告)日: | 2014-10-08 |
发明(设计)人: | 王陈梓 | 申请(专利权)人: | 王陈梓 |
主分类号: | F16D15/00 | 分类号: | F16D15/00;F16D41/06;F16D27/01 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 反转 传动 基于 轴向 移动 离合 装置 | ||
技术领域
本发明专利涉及一种正反转传动中基于轴向移动离合销的离合传动装置,属于机械传动技术领域。。
背景技术
在正反转机械传动时,主动回转件和从动回转件之间经常需要实现可控离合,目前采用较多的是电磁离合和摩擦副离合,前者需要附加辅助动力实现离合动作,后者经常出现磨损和摩擦力调整问题,缺少一种利用利用主动回转件自身动力完成离合且分离牵连力矩小的简单自动离合传动装置。本发明提出了一种正反转传动中基于轴向移动离合销的离合传动装置,主要由主动回转件、轴向顶动回转件、带轴向销孔的套筒、离合销、弹簧、带销坑的从动回转件、套筒回转阻尼件、分别位于轴向顶动回转件与带轴向销孔的套筒上的一对回转止位接触副、旋转支撑件组成。与现有电磁驱动离合的离合传动装置想比,该离合传动装置不需要借助外力,就可以实现正反转机械传动是的双向离合,也可以实现单方向传动的离合,结构简单,成本低,且分离牵连力矩小,可以部分取代正反转机械传动中常用的电磁离合传动装置,特别适用于是门、窗、帘和机械关节的正反转离合传动中。与本发明比较接近的是日本人2002年在中国申请的离合器专利(02131503.5),该专利利用片状宽弹簧将可以圆周向自由滚动的滚动件偏心挤压从而达到胀紧与带动的传动目的,缺点是滚子弹簧胀紧结构的分离牵连力矩较大,不适合要求分离牵连力矩很小的应用环境,本专利通过离合销和回转止位接触副的作用面分离结构设置有效克服了这一缺陷,且不影响离合功能。
总而言之,本发明的一种正反转传动中基于轴向移动离合销的离合传动装置适用于正反转机械传动,原理简单,成本小,分离牵连力矩小,是一种性价比较高的正反转传动离合传动装置。
发明内容
本发明专利需要解决的技术问题在于为门、窗、帘和常用机械关节的正反转离合传动提供一种基于轴向离合销的自动离合传动装置。
实现本发明专利目的的技术解决方案为:这种正反转传动中基于轴向离合销的自动离合传动装置主要由主动回转件[1]、轴向顶动回转件[2]、带轴向销孔的套筒[3]、离合销[4]、弹簧[5]、带销坑的从动回转件[6]、套筒回转阻尼件[7]、分别位于轴向顶动回转件[2]与带轴向销孔的套筒[3]上的回转止位接触副[8]、旋转支撑件[9]组成。当主动回转件[1]的正向转动时,带动与其固定连接的轴向顶动回转件[2]旋转,在套筒回转阻尼件[7]对带轴向销孔的套筒[3]的旋转阻尼限制下,轴向顶动回转件[2]相对于带轴向销孔的套筒[3]转动,轴向顶动回转件[2]上的非圆曲面或斜面就会将弹性压束在带轴向销孔的套筒[3]中的离合销[4]顶出一部分,离合销[4] 顶出部分在转动过程中插入带销坑的从动回转件[6]上销坑,此时分别位于轴向顶动回转件[2]与带轴向销孔的套筒[3]上的回转止位接触副[8]接触,轴向顶动回转件[2]带动带轴向销孔的套筒[3]同步旋转,主动回转件[1]与带销坑的从动回转件[6]之间就处于旋转咬合带动连接关系。反之,当主动回转件[1]的反向转动时,轴向顶动回转件[2]释放离合销[4],顶出带轴向销孔的套筒[3]的部分离合销[4]在其上设置的弹簧[5]作用下回弹,此时主动回转件[1]与带销坑的从动回转件[6]之间处于旋转分离关系。
通过改变该自动离合传动装置的回转止位接触副[8]位置与数量,主动回转件[1]与带销坑的从动回转件[6]之间可以实现正向传动反向解脱的单向传动离合关系,也可以实现正反转双向传动和中间过渡状态分离的三态离合关系:
(1)通过增设的回转止位接触副[8],在保证正向传动连接关系不变的情况下,反转时,轴向顶动回转件[2]受到增设的回转止位接触副[8]的限制,无法将离合销[4]顶入带销坑的从动回转件[6],使得反向旋转就始终处于单向传动的分离状态,这样就能实现单向传动离合;
(2)通过分别设置正反转回转止位接触副[8]或增设另外一组离合销[4]、弹簧[5]、销孔和销坑,将主动回转件[1]与带销坑的从动回转件[6]的正反转带动咬合连接关系在圆周两个角度上错开布置,在保证正反转都能实现主动回转件[1]与带销坑的从动回转件[6]咬合连接传动的前提下,当主动回转件[1]不主动旋转时,轴向顶动回转件[2]可以在附加弹性或电驱动作用下能回到上述圆周两个角度之间空闲位置时,就能够实现主动回转件[1]与带销坑的从动回转件[6]之间的传动分离,这样就能实现双向传动离合。
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