[实用新型]集成式自动驻车制动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于中重型汽车制动系统技术领域，特别是一种基于行车制动系统和驻车制动系统的集成式自动驻车制动装置。

背景技术

目前，中重型汽车驻车制动装置采用气压驻车制动装置，此种气压制动装置采用“断气刹车”原理，通过使驻车制动器室排气产生驻车制动力。传统的气压制动装置采用手动操纵杆，操作过程比较繁琐，经验不足的驾驶员容易产生溜坡现象。

为解决手动操作存在的问题，中国实用新型专利申请公开说明书“气压可调式电子驻车制动系统”（公开号CN 103407439 A，公开日2013年11月27日）公开了一种气压可调式电子驻车制动系统，该制动系统包括由气路依次连接的储气罐、气压传感器和驻车制动气室，以及与气压传感器电连接的驻车制动控制器，在所述储气罐与气压传感器之间的气路上还串联有第一电磁阀，在所述驻车制动气室之后以气路连接有第二电磁阀，所述第一电磁阀和第二电磁阀与驻车制动控制器电连接。

该气压式电子驻车装置的问题在于：

1．驻车制动器只能实现车辆空载在20%的坡道上的安全停驻，对于需要进行大角度坡道起步的车辆，无法实现坡道上的停驻和坡道起步辅助控制，难以应付复杂路况的使用。

2．车辆在城市路况下行驶时，红路灯多、频繁驻车会造成车辆储气罐气源压力紧张，驻车制动系统和行车制动系统分开控制不能实现气源压力的高效率利用。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种集成式自动驻车制动装置，使车辆大角度坡道停驻能力强，驻车制动系统压缩空气消耗量小。

实现本实用新型目的的技术解决方案为：一种集成式自动驻车制动装置，包括带有车辆状态信息输入口的电控单元，还包括同时与所述电控单元电连接的驻车制动单元、后行车制动单元和前行车制动单元。

作为一个实施例，所述驻车制动单元包括由气路依次相连的第一储气罐、第一常闭电磁阀和驻车制动气室，所述第一常闭电磁阀和驻车制动气室之间的气路还与第二常闭电磁阀的进气口以及第二气压传感器相连，所述第一常闭电磁阀、第二常闭电磁阀和第二气压传感器均与电控单元电连接；所述后行车制动单元包括由气路依次相连的第二储气罐、继动阀、第一常开电磁阀和后行车制动气室，还包括脚制动阀，所述脚制动阀的第一进气口与第二储气罐相连，其第一出气口与所述继动阀的控制口相连，在所述第一常开电磁阀与后行车制动气室之间的气路上设有第一气压传感器，所述第一常开电磁阀和第一气压传感器均与电控单元电连接；所述前行车制动单元包括第三储气罐、快放阀和前行车制动气室，所述脚制动阀的第二进气口与第三储气罐相连，其第二出气口与所述快放阀的进气口相连，所述快放阀的出气口与前行车制动气室相连。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点：

1、提高车辆在大角度坡道上停驻的能力：本实用新型将驻车制动系统与行车制动系统有机组合在一起，利用行车制动辅助驻车制动系统的装置，在驻车制动系统提供的制动力不足时通过对行车制动系统制动气室内气压的保持，保证车辆在陡坡上也能拥有足够的使车辆停驻的制动力。

2、减少驻车制动系统压缩空气的消耗量：车辆短暂停驻时优选使用本实用新型所述行车制动力代替驻车制动系统使车辆停驻，当满足一定条件后驻车制动系统才介入工作，这样避免了短暂驻车或其他不必要的工况对于驻车制动气室内压缩空气的消耗。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型集成式自动驻车制动装置实施例一的结构示意图。

图2为图1改进后的结构示意图。

图3为本实用新型集成式自动驻车制动装置实施例二的结构示意图。

图4为图1改进后的结构示意图。

图中：11 第一储气罐， 12 第二储气罐， 13 第三储气罐，20脚制动阀，30 快放阀，41 继动阀（或感载比例阀），42 差动式继动阀，51、52 前行车制动气室，53、54后行车制动气室，61、62 驻车制动气室，71 第一常开电磁阀，75第二常开电磁阀，76第三常开电磁阀，72第一常闭电磁阀，73第二常闭电磁阀，74两位三通电磁阀， 81 第一气压传感器、82第二气压传感器，83第三气压传感器，84第四气压传感器。90车辆状态信息输入口。

具体实施方式

本实用新型集成式自动驻车制动装置，包括带有车辆状态信息输入口90的电控单元ECU，其特征在于：还包括同时与所述电控单元ECU电连接的驻车制动单元1、后行车制动单元2和前行车制动单元3。