[实用新型]一种动车组整流器柜冷却用离心通风机

说明书

技术领域

本实用新型发明涉及一种动车组整流器柜冷却用离心通风机，它是一种双叶轮双吸多翼式离心通风机，属于流体机械领域。

背景技术

按照动车组整流器柜要求低噪音、低振动和较高效率冷却通风机要求，通风机安装在动车组整流器柜内冷却风机安装座上，由柜体两侧进风口进风，经离心叶轮做功加压后冷却柜体里的整流器发热组件，再由柜体后端排风口排出。要求风机流量为2×1500 m³/h（标准状态下）；静压为≥800 Pa（标准状态下）；噪音（声压级）不大于83dB（A）。传统通风机通常选用单个叶轮+单个蜗壳风机型式，但此种结构不能满足风机接口要求，且风机性能及噪音也难以满足上述技术条件。此外，现有通风机体积较大，使其在柜体狭小空间内安装困难。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种能源消耗低，噪音低，重量轻，结构简单紧凑和便于安装的动车组整流器柜冷却用离心通风机。

本实用新型的技术方案：一种动车组整流器柜冷却用离心通风机，包括底座、三相异步电动机、叶轮、进风道和蜗壳，其特征在于：

     所述该离心通风机是一种双叶轮双吸风离心通风机，离心通风机中的蜗壳包括侧板一、侧板二、顶板和出口法兰；其中，侧板一与侧板二通过顶板拼焊在一起，起导流、增（静）压的作用；出口法兰上布置八个腰型孔，横向孔间距为112mm，纵向孔间距为120mm，由于为双蜗壳设计，两出口法兰并排在同一水平位置，其间距确定为116mm；

    所述叶轮是由前轮盘和叶轮叶片、轮芯和后轮盘组合而成。该叶轮（7）中的叶片为前向多翼式离心叶片；

所述进风道与蜗壳通过螺栓连接在一起，其端部距离叶轮前轮盘的轴向间隙距离为3mm；

所述底座支撑并固定电机和两个蜗壳，该底座通过螺栓连接安装于整流器柜内横梁上，可拆换，受力稳定，振动小，较安全。

所述电机通过螺栓安装在风机底座上，该电机2的前端盖与蜗壳12中的侧板一3的轴向间距为10mm；后端盖与蜗壳13中的侧板一的轴向间距为10mm。本实用新型的重点在于采用前向多翼离心式叶片，叶轮尺寸受限，为使气流流场优化，提高风机流量和压力，故采用前向多翼式叶轮结构，叶片均为圆弧形状，采用合理的叶片出口角，使风机声压级低于83dB（A），振动速度小于3.6mm/s。风机底座由低合金高强度钢板焊接而成，4mm板厚保证足够的刚性和强度，结构紧凑减小风机的振动。蜗壳采用优质不锈钢材料，以保证风机整体刚度和强度，风机重量轻。叶轮选用前向离心式结构，前盘和后盘均为平板，轮盘和叶片采用铆接方式，并用四个绞制孔螺栓与轮芯连接，制作工艺优良。叶轮叶片气动性能优异，进风道、叶轮和蜗壳组件间最优化设计及叶轮前轮盘和进风道端部空间配置优化保证了风机气流噪音达到最低水平。

附图说明：

附图1为本实用新型的结构示意图；

具体实施方式：

参考附图1，一种动车组整流器柜冷却用离心通风机，包括底座1、三相异步电动机2、叶轮7、进风道9和蜗壳12，其特征在于：

     所述该离心通风机是一种双叶轮双吸风离心通风机，离心通风机中的蜗壳12包括侧板一3、侧板二10、顶板13和出口法兰11；其中，侧板一3与侧板二10通过顶板13拼焊在一起，出口法兰11上布置八个腰型孔，横向孔间距为112mm，纵向孔间距为120mm，由于为双蜗壳设计，两出口法兰并排在同一水平位置，其间距确定为116mm；

    所述叶轮7是由前轮盘6和叶轮叶片5、轮芯8和后轮盘4组合而成。该叶轮7中的叶片5为前向多翼式离心叶片；

所述进风道9与蜗壳12通过螺栓连接在一起，其端部距离叶轮7中的前轮盘6的轴向间隙距离为3mm；

所述底座1支撑并固定电机2和两个蜗壳12，该底座1通过螺栓连接安装于整流器柜内横梁上；

所述电机2通过螺栓安装在风机底座1上，该电机2的前端盖与蜗壳12中的侧板一3的轴向间距为10mm；后端盖与蜗壳13中的侧板一的轴向间距为10mm。

所述叶轮叶片5的叶片数为42片。

本实用新型有两个蜗壳12。叶轮叶片5通过铆接方式与前轮盘6、后轮盘4连接在一起，轮芯8则通过铰制孔螺栓与后轮盘4连接。每台通风机有两个叶轮7。因为是双吸多翼式结构，进风道9的数量为二个，进风道9与前轮盘6之间距离为3mm。

由于叶轮叶片5气动性能优异，进风道9、叶轮7和蜗壳组件12间最优化设计及叶轮前轮盘6和进风道9端部空间配置优化从而保证了风机气流噪音达到最低水平。