[实用新型]一种双U形客车后副车架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车副车架结构领域，实用新型一种双U形客车后副车架结构。 

技术背景

目前，国内运营的大部分客车后悬架大都是采用C形梁结构，传统C形梁结构应用于客车结构时所需要的纵向距离较大，占用较多的行李舱空间；左右两侧的空气弹簧间距较小，降低了整车的侧倾刚度；C形梁受力较为复杂在客车各行驶工况中既存在弯曲应力又存在扭转应力，所需截面尺寸较大，不利于整车轻量化的实现。针对现有技术中存在的缺陷，现根据我国客车结构形式提出一种新型双U形客车后副车架结构。 

实用新型内容

本实用新型提供一种受力简单，重量轻，更适合承载式客车车身受力特点的双U形客车后副车架结构。 

一种双U形客车后副车架结构，前U形横梁和后U形横梁之间通过纵梁固定连接并且平行设置，前U形横梁和后U形横梁的中部都为向下凹陷的U形部，所述U形部两端水平的向外侧延伸形成平直延伸部；纵梁包括左纵梁和右纵梁，所述前U形横梁和后U形横梁分别固定在左纵梁和右纵梁的前后两端。或者所述左纵梁和右纵梁分别固定在前U形横梁和后U形横梁的U形部底边的两端。 

作为进一步的优选，所述纵梁的中部设置局部加强板，所述局部 加强板位于纵梁的上表面和下表面，局部加强板之间设置局部加强块，通过螺栓将局部加强板和局部加强块连接在一起。 

作为进一步的优选，所述纵梁和所述前U形横梁和后U形横梁的截面形状为口字型。 

作为进一步的优选，前U形横梁和后U形横梁的平直部的外侧设置空气弹簧，相对于空气弹簧内侧设置减震器。 

作为进一步的优选，所述局部加强板的下面设置用于连接车桥的支座；前U形横梁和后U形横梁分别位于车桥的前面和后面，并且靠近轮胎布置。 

作为进一步的优选，空气弹簧布置在靠近客车车身侧围的位置，空气弹簧中心在所述U形横梁的轴线上。 

作为进一步的优选，所述平直部和U形部之间采用圆弧过渡。 

作为进一步的优选，纵梁通过焊接或者铆接固定连接所述前U形横梁和后U形横梁。 

作为进一步的优选，所述前U形横梁和后U形横梁的U形部的底边略高于车桥的最高点。 

作为进一步的优选，所述螺栓连接所述连接车桥的支座。 

双U形副车架与现有C形梁结构相比较，在纵向上减小了空气弹簧间距，有效增加行李舱空间；空气弹簧可布置在更靠近侧围的位置，空气弹簧横向间距增加，有效地增加了车身的侧倾刚度，且空气弹簧靠近侧围布置更适合承载式车身的受力特点，更有利于车身轻量化的实现；双U形横梁高度上略高于车桥，车身龙骨仍可实现前后贯通， 不会降低整车强度与刚度；现有C形梁结构在行驶工况中弯曲与扭转变形同时存在，结构应力较大，而本实用新型中的U形横梁只存在弯曲变形，结构应力较小，可适当减小截面尺寸，有利于整车重量的减少。 

附图说明

图1为现有技术中传统C形梁结构示意图。 

图2为本实用新型所述的双U形副车架结构示意图。 

图3为本实用新型所述的双U形副车架结构侧视图。 

图4为本实用新型所述的双U形副车架结构整体布置示意图。 

图5为本实用新型所述的纵梁与车桥连接结构示意图。 

图6为本实用新型涉及的主要尺寸参数示意图。 

图7为本发明所述的双U形副车架结构安装车身框架后的示意图。 

其中：1、左纵梁、2、右纵梁、3、前U形横梁、4、后U形横梁、5、减震器、6、空气弹簧、7、车桥、8、轮胎、9、V形杆、10、纵向推力杆、11、局部加强板、12、局部加强块。 

具体实施方式

参见图1，为现有技术中传统的C形梁结构，空气弹簧和减震器位于C形梁的外伸端，C形梁的中间部分通过螺栓固定在客车后桥下面。这种C形梁结构的弊端较多，所需客车底盘纵向距离大，占用较多的行李舱空间；C形梁由于其结构的限制，弹簧和减震器的布置比较靠近内侧，导致左右两侧的空气弹簧间距较小，降低了整车的侧倾刚度；C形梁受力较为复杂在客车各行驶工况中既存在弯曲应力又存在扭转 应力，因此所需截面尺寸较大，一般采用C形梁中部截面比较大，两端截面相对较小的结构，结构造型复杂，并且不利于实现整车轻量化的目标。