[实用新型]组合式钢便桥钢筋混凝土沥青路面

说明书

技术领域

本实用新型涉及繁华城区交通要道地铁明挖车站交通疏解道施工领域，具体为一种组合式钢便桥钢筋混凝土沥青路面。

背景技术

随着现代城市经济快速发展，城市车辆不断增多，交通繁忙，特别在繁华城区的交通要道，时常发生交通堵塞。因此在城市轨道交通工程建设，特别是交通要道施工中，如何快速便捷的做好交通疏解道路变得越来越重要，因为交通疏解的快慢直接影响市政交通运输及工程工期。

目前，城市轨道交通工程车站多呈带状分布在交通道路下方，在明挖顺作法施工中，十字交叉口多采用便桥作为交通疏解的主要方式，其中便桥多为简支梁桥，跨径较大的梁体多采用简支箱梁，如果施工采用简支箱梁桥，因施工工序多且复杂导致施工缓慢，延长交通疏解时间，造成施工工期延后，在经济方面，也会造成施工成本超支，人员设备方面也会增加更多的人力物力。

发明内容

本实用新型为了解决现有简支箱梁桥施工时存在效率低下且成本较高的问题，提供了一种组合式钢便桥钢筋混凝土沥青路面。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：组合式钢便桥钢筋混凝土沥青路面，包括从下至上设置的钢便桥、钢筋混凝土板及沥青路面层，钢便桥包括由若干个贝雷桁架拼接而成的纵梁，纵梁上下两端均连接有加强弦杆，纵梁上方的加强弦杆上端连接有若干与纵梁垂直且位于钢筋混凝土板下端的工字钢横梁。

采用该结构设计省去了箱梁预制工艺，施工效率得到大幅提高，克服了现有简支箱梁桥施工时存在效率低下且成本较高的问题。

横向设置的两根纵梁之间设置有顶部和底部交叉连接的角钢斜撑，钢筋混凝土板内部设置有锚固钢筋层，进一步提高了稳定性能，刚度和强度也进一步得到有效的保证。

钢筋混凝土板下端设置有竹胶板，竹胶板下端设置有位于工字钢横梁上端的橡胶垫层，沥青路面层与钢筋混凝土板之间设置有粘层油，用以减少振动对混凝土构件的影响。

本实用新型结构设计合理可靠，能够快速实现交通疏解的施工时间，并适用于跨度较大的基坑，保证繁华城市交通要道交通顺畅，而且减少了箱梁的预制及人员设备的投入，具有成本低、施工周期短且经济效益显著的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1-钢筋混凝土板，2-沥青路面层，3-纵梁，4-加强弦杆，5-工字钢横梁。

具体实施方式

组合式钢便桥钢筋混凝土沥青路面，包括从下至上设置的钢便桥、钢筋混凝土板1及沥青路面层2，钢便桥包括由若干个贝雷桁架拼接而成的纵梁3，纵梁3上下两端均连接有加强弦杆4，纵梁3上方的加强弦杆4上端连接有若干与纵梁垂直且位于钢筋混凝土板1下端的工字钢横梁5。

横向设置的两根纵梁3之间设置有顶部和底部交叉连接的角钢斜撑，钢筋混凝土板1内部设置有锚固钢筋层；钢筋混凝土板1下端设置有竹胶板，竹胶板下端设置有位于工字钢横梁5上端的橡胶垫层，沥青路面层2与钢筋混凝土板1之间设置有粘层油。

具体实施过程中，钢便桥采用18组27米长加强贝雷桁架，每组为单层双拼，两端直接放在地下连续墙冠梁上；工字钢横梁5采用工20a号热轧普通工字钢，间距800mm，单根长24m；钢筋混凝土板1采用20cm厚C35钢筋混凝土板；沥青路面层2采用28cm后中粒式沥青混凝土。

贝雷桁架进场后严格按照使用手册进行组装，每两片贝雷桁架组成标准组，完成18组纵梁3的组装；使用吊车吊装安装纵梁3，纵梁间距为1350mm，安装完成后，两纵梁3之间采用L100×10热轧等边角钢形成交叉斜撑连接形成整体，沿桥长设置10道斜撑；工字钢横梁5组装间距为800mm，横梁与贝雷桁架采用“U”型螺栓连接，间距为1350×1600mm，工字钢横梁5组装完成后，在端部上下两侧与L100×10热轧等边角钢焊接封口形成整体；工字钢横梁5施工完成后，在工字钢横梁5上焊接锚固钢筋，并铺设橡胶垫及钢筋混凝土板1底模；按照设计要求进行钢筋混凝土板1钢筋绑扎及C35混凝土浇筑；在混凝土达到强度后，进行凿毛处理，然后铺设粘层油，粘层油采用快裂或中裂乳化沥青，并完成8cm沥青混凝土路面铺设；待桥面附属结构施工完成后，进行交通疏解。